ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIは、2021年以来、州に配当を再預けていません。
これは、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトまたは誰がする高速列車として知られているためです。
KAIの財務・リスク管理ディレクター、サルスラ・ウィジャヤ氏は、税金と非税州歳入(PNBP)の両方から貢献が大幅に増加したと述べた。
2018年の3.9兆ルピアから、2019年には4.4兆ルピアに増加しました。その後、2020年に減少し、3兆ルピアを記録しました。
その後、2021年にWoosh高速鉄道プロジェクトに取り組むための割り当てが始まったとき、それは再びわずか2.9兆ルピア減少しました。
KAIの契約は2022年に再び増加し、3.1兆ルピア、2023年には4.9兆ルピアを記録しました。
「2021年以来、KAIは高速鉄道委員会から、与えられた割り当てに関連して、KAIの財務拘束のための配当を早期に保留するという委任を受けています」と彼は7月9日火曜日にジャカルタで行われた下院委員会VIとの会合で述べました。
「ここには配当の部分がないことがわかります。なぜなら、配当を通じてKAIを強化することは、メンコ・マーベス氏、運輸大臣、財務大臣、SOEs大臣で構成される高速鉄道委員会の決定に従っているからです」と彼は続けた。
カイ氏は、2015年から2022年にかけて17.7兆ルピア相当の国家資本参加(PMN)を受けたと彼は続けた。
彼は、PMNの大部分は、国家戦略プロジェクト(PSN)、すなわち誰がいる高速列車とジャボデベックLRTの割り当てに使用されたと述べた。
サルスラ氏によると、2021年にKAIは6兆9000億ルピアのPMNを受け取ったという。この金額のうち、2.9兆ルピアがジャボデベックLRTのコスト超過を満たすために使用されました。
残りの4.3兆ルピアは、Woosh高速鉄道プロジェクトの授権資本を増やすためです。
その後、2022年にKAIはWhoosh高速鉄道プロジェクトのために3.2兆ルピアのPMNを受け取ったと彼は続けた。したがって、KAIが2021年から2022年に受け取ったPMNの合計は7.5兆ルピアです。
「そのため、これらすべてのPMNをPMNのマネージャーとしてDGTに定期的に報告し、BPKとPT SMIに報告します。私たちはGMS(株主総会)でこれらすべてのPMNを毎年報告します」と彼は説明しました。
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