ジャカルタ - 都市計画オブザーバーのYayat Supriatnaは、行政区域を越えてすべての交通システムを統合的に規制および管理する権限を持つ単一の当局がないことは、依然としてジャボデタベック輸送統合における主要な課題の1つであると評価しました。
彼は、現在、ジャボデタベクのすべての輸送モードを規制および統合する完全な権限を持つ機関はないと述べた。
運輸省の後援下にあるジャボデタベック交通管理庁(BPTJ)には、すでにJRコネクションジャボデタベックやサービス購入補助金(BTS)など、いくつかのプログラムやイニシアチブがありますが、その権限はまだ限られています。
一方、運輸省は、ジャボデタベックKRLを含む大量輸送に与えられる補助金の額を規制するなど、輸送の規制にも役割を果たしています。
ヤヤットは、KRL、MRT、LRT、トランスジャカルタの組み合わせに関税の統合には、ジャカルタ特別地域州政府との技術的調整が必要であると評価した。
「サービス補助金が完全にDKJ州政府に与えられれば、自動的にジャボデタベック機関は完全にDKジャカルタの権限になります」と彼は言いました。
ヤヤットはまた、ジャカルタ特別地域法案(RUU DKJ)で提案された協同組合評議会が、ジャボデタベクの輸送統合の問題を克服する権限を持つかどうか疑問視した。
「運輸部門における統合評議会の義務と責任に関する説明が必要である」とYayatは述べた。
現在、Jabodetabekサービス統合には、PT KCI、PT Trans Jakarta、LRT Jabodebek、JR Connexionなど、いくつかの主要なオペレーターがあります。
ヤヤット氏は、KRL、MRT、LRTジャボデタベック、LRTジャカルタ、トランスジャカルタ、JRコネクション間のサービス間の関税の組み合わせ、および都市間距離と移動時間の関税の計算は、ジャカルタの交通費の統合を実現するために考慮しなければならないことの1つであると述べた。
同様の意見は、インドネシア消費者研究所財団(YLKI)スダリヤトモのデイリーマネジメントによっても伝えられました。
彼は、地方自治体間の行政区域を越えた権限を持つ交通当局の不在は、ジャボデタベックで関税と交通システムの統合を実現する上での課題の1つであると述べた。
「地方政府間の行政領域横断的な権限を持つ権限を持つ機関がない限り、関税統合は実施するのは容易ではない」とスダリヤトモは述べた。
彼によると、この権限の確立には、明確な法的製品と地方自治体からの支援が必要です。
「当局自身も合法的な製品を必要としている。政府はその権威の一部が当局によって奪われることをいとわないのだろうか?」と彼は尋ねた。
制度に加えて、公共交通機関のルートとルートの不均一性、および公共交通機関事業者のビジネスモデルも、ジャボデタベック輸送の統合における課題であると言われています。
「コミュニティのニーズに基づいた公共交通機関のルートやルートが必要です」と彼は言いました。
また、民間企業を輸送統合に関与させることの重要性を強調した。
「後で統合が形成されれば、BUMDだけでなく、民間企業も既存のシステムに沿って進み、範囲を広げることができることを願っています」と彼は言いました。
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