ジャカルタ - スリ・ムリャニ財務大臣は、政府規制(PP)に含まれる安価な商品に対する売上税(PPnBM)の関税の変更(修正)を、自動車の形で高級品に分類される課税商品に関する2019年の73番に変更(修正)を行いたい政府の意図を伝えました。 3月15日、国会議事堂コンプレックスセナヤンで、知られている Jakarta.To、PP 73/2019は2019年に政府によって発足しました。それにもかかわらず、ベレイドは下院の要請により2021年10月にのみ制定される予定です。つまり、規制が公表される前に、財務大臣(財務大臣)を通じて政府は、現在の動向に応じて多くの更新を行う必要性を感じていた。一方、本規則の改正の対象となる記事の中には、フルバッテリー電気自動車(BEV)およびプラグインハイブリッド車(PHEV)を搭載した車両に対する税徴収の適用規則を含む第36条があります。BEV自体は、有名な商標テスラのような電気から供給全体が主に来ている車両の一種です。PHEVはプラグインシステムバッテリーを搭載した電気自動車ですが、燃料と電源のほとんどは依然としてハイブリッドであり、まだ完全には電気ではありません。さらに、PP 73/2019の記事36が存在する、PPnBM BEVを0%、PHEVを0%押し付けた。このルールから、政府は、ハイブリッド自動車メーカーとの違いはないと述べたbev車両投資家からインプットを得ました。実際、彼らは運ばれた技術がはるかに高く、将来的に車両はハイブリッドではなく完全なバッテリー電気自動車システムにつながると評価しています。
「彼ら(BEV投資家)は、私たちがそれに行くとき、なぜハイブリッドに固執するのか、それは完全なバッテリーだと言います。だから、彼らは投資家がBEVとプラグインハイブリッドの間の格差や違いを期待しています」と、スリ・ムリャニは3月15日月曜日に下院の委員会XIに語りました。このトリックは、BEVのPP 73/2019第36条を変更しても0%のままですが、PHEVタイプのPPnBMを5%に増やします。その後、26項のフルハイブリッド車では2%から6%、記事27は2%から6%、記事27は5%から7%に上昇した。「だからポイントは、プラグインハイブリッドを備えたフルバッテリーとフルハイブリッドを区別することです」と、スリ・ムリャニは言いました。
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