免税による車両受注フォームの増加を見て、販売力Aka自動車販売は笑顔

ホンダのインド生産拠点。(写真:礼儀)

ジャカルタ - 3月上旬に0%の新車に対して安価品の売上税(PPnBM)の免除を課す政府の動きは、即時の結果をもたらした。ブランドホルダー・ソール・エージェント(ATPM)は、売上高が前期と比較して直ちに急増したと主張しています。

PTスズキインドモビルセールス(SIS)マーケティングディレクターのドニー・イスミ・サプトラ氏は、PPnBM緩和の4日間で、スズキ車の需要は2021年2月の同時期に比べて100%増加したことを明らかにした。

「これまでのところ、我々が監視してきたデータから、スズキ車の需要は100%増加している」と彼は先週の声明で述べた。

ドニーは、スズキは0%のPPnBM緩和を得る2つのモデルを持っていると付け加えました。2つのモデルはスズキエルティガとスズキXL7です。

「2つのモデルの売上増加は約20%と見積もっています。しかし、それは成長し続ける可能性があります」と、彼が言いました。

同様に、PT.三菱自動車クラマユダセールス(MMKSI)イルワン・クンコロのマーケティングディレクターは、彼の党はインセンティブがリリースされた後、特にPPnBMインセンティブ、すなわちXpanderとXpander Crossを受け取った2つの製品の注文数の増加を発見したと言いました。

「2021年3月の第1週のSPKの数は、2021年2月の同時期と比較して、Xpanderにとって大幅に増加しました」と、彼が言いました。

同じことがPTトヨタアストラモーターに起こりました。日本の自動車大手アントン・ジミーはマーケティングディレクターを通じて、同社の製品販売が大幅に増加したと述べた。これは、発行された車両購入レター(SPK)の合計から見ることができます。

「2021年3月1日から8日にかけて、アバンザ、シエンタ、ラッシュ、ヤリスのデータは、同じ日の2月のSPKと比較して、SPKは約94-155%増加しました」と、彼が説明しました。

アントンは、このインセンティブの結果として最大6500万IDRの最大の割引を受けたViosタイプのために、以前はあまり需要がなかったので、売上はさらに増加したと付け加えました。

「この増加は、政府が発行した緩和政策のおかげです」と彼は付け加えた。

SPKの増加はホンダ車販売でも発生した。PT.ホンダプロスペクトモーター、ユサックビリーのビジネスイノベーションとセールス&マーケティングは、売上増加が前月の同時期に比べて約40〜50%であることを明らかにしました。

「特に税制上の優遇措置を受けるモデルの場合、増加は2月の第1週に比べて60%以上増加し、最も高い成長は1.5リットルのHRVです」と、彼が言いました。

ビリーは、政府からの税制緩和を利用する上で、公共の利益が非常に良いことを明らかにしました。

「我々は、既存の需要を満たすために、将来的に自動車需要の発展を観察し続けます」と、彼が言いました。

投資の魅力

パンデミック時代に国内の自動車産業が職場復帰を促す政府の取り組みは実を結んだ。売上の増加とは別に、課税の緩和により、投資家にとってはこのセクターがさらにセクシーになりました。

世界の自動車メーカーの本社である日本を訪問し、産業大臣(メンペリン)アグス・グミワン・カルタサスミタが迅速な措置を講じた。

先週の2日間の公式訪問中に、産業大臣は、国に投資するプリンシパルの数を誘惑しました。

アグス大臣は、雇用創出法、輸入代替、高級品売上税の緩和(PPnBM)、ビントゥニプロジェクト、パティンバンを含む新しい政策、プログラム、プロジェクトを伝えました。タットのティットのように、産業大臣は、ルピアの数十兆に達する自動車部門の古い投資と新しい投資コミットメントを強化する形で「お土産」を持ってきました。

「会議は順調に進み、いくつかの大手自動車および石油化学会社がインドネシアへの投資を宣言したので、良いニュースをもたらします」と、彼はインドネシアに出発する前に、3月11日木曜日に東京で言いました。

彼は、ホンダのプリンシパルとの会合から付け加えました。同社はIDR 5.2兆ドルの投資に取り組んだ。

一方、スズキはIDRを1.2兆ドルで投資する計画。その後、トヨタ自動車はIDR約28兆の既存投資を実現し、三菱自動車は11.2兆IDRの投資計画を提出した。

産業大臣は、インドネシアの新しい自動車投資家に対して様々な投資の利便性と多くのインセンティブを伝えることで、マツダ・モーターがインドネシアに工場を建設するようロビー活動を行いました。

「我々は、インドネシアに工場を直ちに投資し、建設することを引き続き奨励する。彼らは直ちにインドネシアの投資ニーズを検討し、計算する。うまくいけば、5月の次の訪問の後半で、我々はインドネシアへの投資におけるマツダの進歩について聞くことができます」と、彼が言いました。

電気自動車

PPnBM緩和政策は、国内電気自動車産業の発展を実現する機会を間接的に開く。テスラが電気自動車のバッテリーサプライチェーンでインドネシアと提携するという強いコミットメントの後、ホンダは現在、4.0技術を搭載した車両を製造するためのレーダーにインドネシアを含める番です。

この肯定的なシグナルは、アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣によって出されました。彼は、同社がIDR 5.2兆の投資コミットメントと共にインドからインドネシアに生産施設を移転すると言いました。

「ホンダは国内で電気自動車の開発に取り組んでいる」とアグスは述べた。

それだけでなく、スズキメーカーは、今年から1.2兆ドルのIDRの首都への投資に合意した後、インドネシアの電気自動車の開発を開拓するという同じ要求を伝えました。

同社は電気自動車(EV)の開発に関するロードマップを持っていると主張し、インドネシア政府のインセンティブと政策は、将来のスズキのビジョンと使命と非常に一致していると述べている。

「最初のステップとして、アジアおよびラテンアメリカ市場向けの輸出用に、統合スターター発電機(ISG)技術を搭載したマイルドハイブリッドタイプの車両を導入する」と産業大臣は締めくくった。