ジャカルタ - インドネシア政府は、2030年までに200万台の四輪車と1300万台の二輪電気自動車の開発を目指しています。
この目標から、2,979万バレルの石油換算(MBOE)の省エネと723万CO2の排気削減が見込まれます。
エネルギー鉱物資源省(ESDM)のダダン・クスディアナ事務総長は、電気自動車のエコシステムが形成されるように、彼の党は支援インフラの開発を加速し続けていると述べた。
「電気自動車エコシステムの形成を支援するために、政府は電気自動車充電ステーション(SPKLU)の建設を拡大し続けており、2030年には増大する需要を満たすために32,000台のSPKLUユニットが必要になると推定されています」とダダンは5月23日木曜日の書面による声明で述べました。
公共の充電ステーションの開発に伴い、家庭での充電器の可用性も、包括的な充電インフラストラクチャを構築するために同様に重要です。
PT PLNは、家庭での充電を容易にするために、電気システムの改善のための特別価格や一晩の充電のための割引などのインセンティブを提供しています。
「これらの措置は、充電を便利で費用対効果の高いものにすることで、より多くの住民が電気自動車を採用することを奨励することを目的としています」と彼は言いました。
それでも、ダダン氏は、電気自動車と従来の自動車の間には依然として価格格差があることを否定しなかった。インドネシア政府は、遠く離れた価格格差を解消するために、電気自動車、ハイブリッド車、電動バイクにも税制上の優遇措置と補助金を提供しています。
「インドネシアは、電動二輪車の販売を助成するために4億5,500万ドルの基金を準備しています。補助金には、800,000台の新しい電動二輪車の販売と、200,000台の燃焼エンジン付きオートバイの転換が含まれます」と彼は言いました。
したがって、将来的にはより多くの人々が電気自動車を採用することが期待されています。
「インドネシア政府は、規制、情報、インセンティブの組み合わせがエネルギー効率と輸送部門における緩和措置を促進することができると固く信じています」と彼は付け加えました。
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