ジャカルタ - インドネシア物流フォワーダー協会(ALFI)の民進党のアクバル・ジョハン会長は、選挙で選ばれた新政府が物流部門からの潜在的な収入を最適化するために国家物流庁を設立できるように、緊急性を表明した。
「独立し、法律に基づく国家物流庁が存在する時が来ました。これは、省の規制の調和をもたらす機能です」とアクバルは、5月21日火曜日のアンタラから引用されたジャカルタでの声明で述べた。
以前、政府は2024年5月17日から施行されている2024年の貿易大臣(Permendag)番号8の規則を発行していました。新しい輸入規則により、2024年3月10日以降にタンジュンプリオク港で立ち往生している17,304個のコンテナと、タンジュンペラの9,111個のコンテナが直ちにリリースされました。
この新しいパーメンダグは、パーメンダグNo. 3/2024に変更され、輸入政策および規制に関するパーメンダグNo. 7/2024に再び変更されたパーメンダグNo. 36/2023の3番目の改訂の結果です。
これを受けて、アクバル氏は、インドネシアの2つの重要な港での数千のコンテナの封鎖がもはや繰り返されないことを望んでいる。この閉塞は、インドネシアのさまざまな経済部門へのサプライチェーンを混乱させるのに十分であると考えられています。
「国家物流にはサプライチェーンがあり、15の省庁と13の機関が関与しているため、調整が必要です。また、あまり考えられていない国家物流ガバナンスについても話しています」とアクバル・ジョハンは述べた。
彼によると、バッペナスのデータから、物流部門を通じて400兆ルピア以上の経済活動が行われています。この数字は、セクターが州の収入に貢献するのに十分です。
アクバルは、タンジュンプリオク港で何万ものコンテナの停滞を見たのは、最新の輸入規則を待っていることで経済の進路を混乱させるのに十分でした。
経済の不安定さと支出の増加により、二重の広範な影響を及ぼす損失があります。特に世界的な不確実性が高いため、サプライチェーンや一次産品価格の混乱に影響を与える可能性があります。
「はい、損失乗数効果は、新しい輸入規則の新しいPermendagがさまざまな省庁から改訂を求めなければならないという理由だけで発生します」と、インドネシア商工会議所の物流サプライチェーン庁の責任者でもある男性は付け加えました。
彼によると、タンジュンプリオク港のコンテナの詰まりは、この問題を規制し責任を負う物流機関がなければ、将来再び起こる可能性があります。
アクバル氏によると、国家物流庁があれば、物流規制の実施を担当する機関があるため、現在存在する物流問題を適切に解決できます。
この物流機関は、15の関連省庁とともにインドネシア経済への玄関口の1つとして、港の内外の物流の流れを規制する「オーケストラ」でもあります。
大まかに言えば、アクバル氏は、国家物流庁の存在が国内外の投資環境を加速させ、物流部門からの収益を最適化できることを望んでいます。
「さらに、製造業部門を加速させ、非工業化を防ぐことができます」とアクバル氏は述べています。
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