ジャカルタ - 下院委員会V委員のスリヤディ・ジャヤ・プルナマはASDPに、現在7つの橋が利用可能なメラク-バカウヘニ交差点に橋を追加するよう要請した。
「昨日の2024年の帰郷シーズン中のメラク-バカウヘニ交差点の渋滞は、ドックのインフラが不十分だったため、フェリーの移動が制限されました」と、4月18日木曜日のアンタラから引用されたジャカルタのスリヤディは言いました。
さらに、スリャディ氏はまた、ドックの密度を予測するために1000隻以上の船を追加する計画を立てている運輸省に感謝した。
しかし、彼によると、船の追加には管理または管理の改善も伴うべきです。
ドックと船の追加に加えて、スリャディのニックネームであるSJPは、メラク・バカウヘニの交差点の交通管理の改善も奨励しました。
「そしてまた、ケタパンやギリマヌクなど、ASDPが管理する他の港も全体として」とSJPは述べた。
現在、メラク・バカウヘニの橋や横断ターミナルオペレーターの管理、横断船やフェリーオペレーターの管理はASDPによって行われています。
「ASDPがそれを管理できない場合、それは同じ手の中にあるので、影響は非常に大きくなります」と彼は言いました。
日曜日(7/4)のタンゲラン・メラク有料道路でのANTARAの 監視 に基づいて、バンテン州チレゴン市のメラク港への観光車両の長い列があり、19キロメートルに達しました。
車両密度は、土曜日(6/4)から日曜日(7/4)の朝に現れ始めました。
運輸省(Kemenhub)は、レバラン2024年の帰郷のピーク時に行われたバンテンのメラク港で数十キロメートルに沿った旅行者の列を解くために、いくつかの緩和策を実施しました。
実施された緩和策は、高速ボートを船舶の積み下ろし禁止に追加するという形で行われます。
ブディ運輸大臣は、メラク港での最大数十キロメートルの列は、船の乗客、特に旅行者の不規則な購入によって引き起こされたと付け加えた。
「電車の中で、彼らがチケットを持っている場合、彼は駅に来て、2時間待っています。もしこれがチケットを買っていない誰かであり、明日の朝のコースでさえ、彼が来るなら、10キロメートル以上の行列があるでしょう」と彼は言いました。
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