ジャカルタ - PT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)の社長ディレクター、アイラ・プスパデウィ氏は、旅行者がフェリジーまたはレバラン2024輸送の公式パートナーを通じてフェリーチケットを独自に購入することを遵守しているため、交差点の逆流はスムーズに進んだと述べた。4月10日水曜日または4月14日日曜日またはH + 3までのイードの期間中、私たちのデータは、到着時にチケットなしで港に来るサービスユーザーの約1,800または1.8%しかいないことに気付きました。 アイラは、4月18日木曜日、アンタラから引用された彼女の書面による声明で言いました。これは、累積データの観点から、逆流が98.2%に達したときにバカウヘニ港に到着した旅行者を意味します。チケットのない帰郷の流れと比較すると、32%または約19,000台の車両に達します。さらに、アイラは島からのレバラン逆流サービスの円滑な運営をサポートするために続けた スマトラからジャワまでは、特に帰郷と逆流のピーク時の混雑した季節のサービス利用者に対して、集合的な意識が必要です。レバラン逆流の達成は並外れており、私たちの大規模な社会化は、従順なサービスユーザーがH-1出発の最大チケットを購入し、スケジュールどおりに港に到着するために肯定的に反応しました」と彼は説明しました。彼は、バッファゾーンの提供を通じて遅延システムを実装することに一貫性があると述べた。 休憩所では、利用可能な港の容量と港に入る車両の数とのバランスをとるための努力として、スムーズな逆流の成功の鍵でもあります。遅延システムの実施における評価は、緑、黄、赤の3つのカテゴリーを決定したランプン地域警察の階級にも与えられました。車両が容量を超えた場合、および逆流のピーク時に最大化される場合に、この遅延システムの実装が適用される場合 2024年4月13日~16日に発生すると予測されています。一方、ランプン警察署長のイルジェン・ポル・ヘルミー・サンティカ氏は、この遅延システムは、戻ってくる車両数、船舶の容量と数、移動時間と積み下ろし、土手道の休憩所とバッファゾーンの容量、および支援施設を詳細に考慮することによって最適であると述べた。さらに、警察署長は、このカテゴリーは車両密度の状況で徐々に適用されると述べた。
緑色のカテゴリーは通常のカテゴリーで意味します、この黄色のカテゴリーは、キューが港のゲートからすでに1キロメートル離れている場合です。」遅延システムは、中部および東十字線に5つの休憩所と4つのバッファゾーンをアクティブにすることによって実装されます。次に、行列がゲートの4キロメートルの前にある場合のレッドカテゴリであるため、これらはすべて休憩所とバッファゾーンであり、一緒にアクティブにします。我々はまた、他の緊急性も準備している」とヘルミーは言った.レバランの逆流の間、休憩所からバカウヘニ港に準備された休憩所はKM.87B、KM.67B、KM
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