ジャカルタ-ボゴール-チャウィ-スカブミまたはボシミ有料道路は、パルンクダ有料ゲート(GT)の出口であるスカブミリージェンシーに向かっており、地滑りはジョコウィドド大統領(ジョコウィ)によって1年間も発足していないことが知られています。
それから、それはアカウントX @wkurniawan***から引用されているように、有料道路の地滑りの原因についてのネチズンの質問を引き起こしました:私はこれを予想していました、そしてそれは間違いなく地滑りになるでしょう。ボシミ有料道路のほとんどは、山の斜面と分割された丘だからです。もちろん、PUPR省、特に実現可能性調査とAMDALに関連する部門を担当しなければなりません。
4月4日木曜日、PUPR省の道路排水メンテナンスモジュールを引用すると、暗渠の誤動作を引き起こすさまざまなことが、まず設計エラー、配置エラー、および建設実施エラーのために、次のように説明されています。
1.交通負荷によって損傷または破損するため、道路表面に不適切で安全な深度配置。
2.暗渠の製造に使用される材料の種類は、交通負荷に耐えるための要件を満たしていません。それが強くなければ、暗渠は壊れ、道路の表面は燃えるでしょう。したがって、水は暗渠を通って流れず、これにより道路表面の排水として道路舗装を横切る傾斜の機能が低下します。
3.暗渠の寸法の決定は、確立された設計基準に従っていないため、暗渠に入る排出の可能性は暗渠の容量を超えています。これは、道路表面の浸水や暗渠の損傷を引き起こす可能性があります。
4.暗渠の位置の決定は、暗渠の入り口と出口の位置の決定を含む、周辺地域または自然の流れからの流れに注意を払いません。したがって、これは道路の表面に浸水を引き起こし、暗渠が損傷する可能性があります。
5.暗渠の傾斜は確立された設計基準に従っておらず、最良の傾斜は0.5%から2%の間であり、場所によって異なります。
6.暗渠の配置は、現場の状況を見ません。一方、道路の地下排水にも機能し、環境排水を含む暗渠は、その配置が条件に応じて行われます。
暗渠の配置と設計の誤りは、道路建設に損傷を与える道路本体を含む、道路周辺の環境における水たまりや洪水の発生から特定できます。
最後に、横方向の傾斜の後、側溝と暗渠は、キャッチダッチの排水が適切に機能していないことです。キャッチダイルの誤動作は、チャネル上の崖の侵食によって引き起こされ、詰まります。
これにより、水路から下の崖を通って水が溢れ、その後、側溝に入ります。捕獲水路からの水のオーバーフローは侵食を引き起こし、上下の崖の土壌に損傷を引き起こします。
VOIが受け取った公式声明に基づいて、PT Waskita Toll Road(WTR)は、4月3日水曜日の夜に大雨の間に水を精査したために、西ジャワ州スカブミリージェンシーのチャンバル地区、ボゴール - チャウィ - スカブミ有料道路(Bocimi)KM 64で発生した地すべりに言及しました。
「地すべりは、現場周辺の大雨による水の精練のために発生した疑いがあります」と、PTワスキタ有料道路のアレックス・シウ(Alex Siwu)コーポレートセクレタリーは、4月4日木曜日に引用しました。
アレックスによると、地すべりの影響を受けた地域は、ボシミ有料道路の最初の主要道路レーンです。その結果、2人の乗客を乗せた車のユニットが地すべり道路エリアに泥沼に陥りました。
パルンクダからチャウィへのアクセス方向への望ましくないものの発生の予測は、潜在的な地すべりやその後の地すべりを避けるために一時的に閉鎖されています。したがって、安全のためにこのルールを理解するように運転手に求めます。
「チャウィ方面からパルンクダ方面へ向かう車両は、チゴンボンで回されました。パルンクダ方面からチャウィ方面へのアクセスは、さらなる地すべりの可能性を避けるために一時的に閉鎖されています」と彼は言いました。
ジョコウィ大統領がボシミセクション2チゴンボン-チバダック有料道路を11.90キロメートル(km)に沿って開通させたことが知られています。
「今朝ビスミラヒロフマニロヒムと言うことで、私は西ジャワ州スカブミリージェンシーのチャウィ-スカブミセクション2チゴンボン-チバダック有料道路を開通させました」とジョコウィは2023年8月4日金曜日にパルンクダ有料ゲートでスピーチをしたときに言いました。
ジョコウィ氏は、チャウィ-スカブミセクション2有料道路は、インドネシア共和国の78周年を記念して、西ジャワ州、特にスカブミの人々への政府の贈り物の一部でもあると述べた。
さらに、ジョコウィ氏によると、もちろん、ジャカルタとその周辺の人々は、さまざまな観光オプションでスカブミに早く旅行します。
「ペラブハン・ラトゥ、ジオパーク・チレトゥ、ウジュン・ゲンテン、または距離を縮めるグヌン・ゲデに行くなど。ジャカルタからスカブミまで、通常5時間かかる場合、この有料道路は約2.5時間です」と彼は言いました。
ちなみに、ボシミ有料道路は、ボゴール市とボゴールリージェンシーとスカブミ市とスカブミリージェンシーを結ぶ全長53.6 kmの4つのセクションで構成されています。
15.35kmのチアウィ-チゴンボンセクション1は、2018年12月から運行しています。その後、11.90kmのチゴンボン-チバダックセクション2が2023年8月6日に運行を開始しました。
次に、13.70 km沿いの西チバダック-スカブミのセクション3と、現在まだ土地取得段階にある13.05 km沿いの西スカブミ-東スカブミのセクション4。
PUPR省は、ボゴール-チャウィ-スカブミ有料道路またはボシミ有料道路の建設がすぐに完了する可能性があると楽観的です。
ボチミ有料道路の建設は、PTワスキタ有料道路(WTR)の子会社であるPTトランスジャバールトールが、PTバンクラキヤットインドネシア(ペルセロ)Tbk(BBRI)およびPTサラナマルチインフラクトゥール(ペルセロ)またはSMIから3.4兆ルピアのシンジケートクレジットを取得した後、すぐに完了すると考えられています。
PT SMIはまた、現在ボシミ有料道路に取り組んでいるPT Trans Jabar Tol(TJT)のPT Waskita Toll Roadの株式の25%を正式に取得しました。
PUPR省のクラン開発局長ヘディ・ラハディアンは、ボシミ・セクション3チバダック-スカブミ有料道路が資金注入の直後に実施されると楽観的であることを認めた。
「うわー、私は確かにそれ(投資価値)を覚えていません。本質的に、そうです、セクション3へのプログラムの持続可能性にはすでに確実性があります。それがすべて重要なことです」と、2024年2月2日金曜日、ジャカルタのPUPR省事務所で会ったとき、ヘディは言いました。
一方、PT SMIは、ボシミ有料道路の株式所有権を55%増やす予定です。
PT SMIのエドウィン・シャフルザド会長は、全体として、彼の党はボシミ有料道路の所有権を拡大する計画を履行するために約1.5兆ルピアの追加資金を準備していると述べた。
「計画は、(ボシミ有料道路で)再び最大54%の過半数を入力することです。はい、それは今年行われるでしょう」とエドウィンは2024年3月27日水曜日に彼のオフィスでメディアブリーフィングで言いました。
エドウィン氏は、ボシミ有料道路の資産所有権を55%に増やす計画は、2026年まで段階的に実施されると述べた。
ボシミ有料道路の所有権増額計画は、PT TJTによる新株の発行により実施される。したがって、ボシミ有料道路プロジェクト全体は2026年に完了する予定です。
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