ジャカルタ-運輸大臣(Menhub)のブディ・カリヤ・スマディ氏は、リアウ諸島(ケプリ)とナトゥナ地域のすべての飛行情報地域(FIR)を備えた空域の配置は、以前はシンガポールによって管理されていたため、インドネシアによって正式に完全に規制されていると述べた。
「この規定は、2024年3月21日20.00 UTCまたは2024年3月22日03.00 WIBから有効です。これはインドネシアの航空界にとって朗報です」とブディは3月25日月曜日のANTARAから引用したように言いました。
ブディ氏は、これはシンガポール政府とのFIR再編契約を完了した後に発効したため、現在インドネシアは2つの島に独自の空域を規制すると述べた。
彼は、この合意により、ジャカルタFIRの面積が249,575平方キロメートル増加し、ジャカルタFIRの面積が2,842,725平方キロメートル、または元の面積から9.5%増加したと述べた。
「現在、このFIR再配置地域を飛行する航空機は、インドネシアからフライトナビゲーションサービスを受けることになります」とBudi氏は述べています。
以前は、ジャカルタからナトゥナへの国内線であっても、リアウ諸島に入るときにシンガポールのフライトナビゲーション連絡先にいなければなりませんでした。
一方、香港からジャカルタなどの国際線では、ナトゥナ諸島を通過する際には、まずAirNav Indonesiaが運航するシンガポール便のナビゲーションに連絡する必要があります。
「FIRの再編成後、2機の航空機はAirNav Indonesiaが直接運航し、シンガポールに行く必要はありません」とBudi氏は述べています。
ブディ氏は、FIRのシンガポールとの交渉は1995年に始まり、2022年にようやく合意が結ばれたと説明した。したがって、運輸大臣によると、この成果は感謝に値します。
「このFIR協定の制定により、航空宇宙でのナビゲーションサービスの安全性と効率を改善するための両国間の協力が継続できることを願っています」とBudi氏は述べています。
さらに、運輸大臣は、インドネシアの空域管理が国益に従って安全かつ効果的であり、国際標準の民間航空サービスを満たすことを確実にするために、政府は最善を尽くすと述べた。
彼は、このFIRの移転がインドネシア、特に国家歳入の面でプラスの影響を与えると楽観的です。
「FIR協定の実施が飛行の安全性とセキュリティも向上させ、飛行ナビゲーション機器の近代化とインドネシアの人材育成のための適切な勢いになることを願っています」とBudi氏は述べています。
一方、運輸省のマリア・クリスティ・エンダ・ムルニ民間航空局長は、インドネシアとシンガポールが2022年1月25日にビンタンの2つの地域で航空宇宙規制協定に署名した後、飛行ナビゲーションサービスの運用移転が行われたと述べた。
その後、ジャカルタ飛行情報地域とシンガポール飛行情報地域の間の境界調整に関する2022年の大統領規則(Perpres)番号109によって批准されました。
ジャカルタFIRとシンガポールFIRの境界調整は、2023年12月15日にICAOからの承認を発行し、国際民間航空機関(ICAO)での議論を確実に経ています。
クリスティは、フライトサービスの料金に関して、政府はそれを専門的かつ競争的に規制すると付け加えた。インドネシアは、FIRジャカルタの追加地域で課せられたフライトナビゲーションサービスの費用から来る州収入の増加を享受し始めます。
「これはインドネシアとシンガポールの間のFIR協定の一部です。国家航空産業が時間の経過とともに成長し発展することが期待されています」とクリスティは言いました。
彼は、インドネシアとシンガポールの合意に従って、セクターAおよびBエアスペースエリアの高度0から37,000フィートまでの航空航法サービス(RANS)充電ルートの収集が2024年3月21日から実施されると述べた。
一方、ジャカルタ-シンガポールFIR調整の影響を受けるセクター外の空域は、適用規則に従ってペルームLPPNPIによって収集されます。
それに沿って、インドネシア政府はシンガポール航空交通管制センター(SATCC)に航空交通管理(CMAC)における民間軍事協力要員も配置したとクリスティ氏は付け加えた。
職員は、マカッサル航空交通管制センターで技術装備の提供、SATCCでSOPの直接シミュレーション、ウィンディク700スラバヤでの国家防空システムの訓練を受けています。
「彼らはインドネシアからシンガポールへ、またはその逆の飛行機を監視するために24時間警備するだろう」とクリスティは語った。
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