国内電気自動車の採用を競い合い、政府は税制上の優遇措置を分配します

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ-政府は、国内でのバッテリーベースの電気自動車(KBLBB)の生産と採用を促進するための一連の税制上の優遇措置を準備しています。この動きは、今年初めにいくつかの世界的なEV業界のプレーヤーがインドネシア市場に参入したことで歓迎されました。

海事投資調整省(Kemenko Marves)のインフラ・運輸調整担当副官であるRachmat Kaimuddin氏は、税制上の優遇措置はインドネシアが電気自動車革命の最前線に立つことを奨励するための重要なステップであると述べた。

世界のEV自動車メーカーにインドネシアでの電気自動車の生産を奨励することで、経済成長と雇用創出を刺激するだけでなく、同国の強力で持続可能な自動車エコシステムの発展への道を開くとRachmat氏は続けた。

Rachmatは、この税制上の優遇措置が昨年から実際に実施されていることを明らかにしました。ただ、ラフマットは続けた、社会化は大規模ではない。

「今年は、EV車をより多くの視聴者にとってはるかに手頃な価格にする多くのEV車オプションを得るため、国内のEVエコシステムの発展にとって特別な年になるでしょう」とRachmatは3月1日金曜日の公式声明で述べました。

昨年末、インドネシアは、輸入に対する0%の輸入関税、PPnBM 0%の形でのインセンティブの提供を規制する2023年の大統領規則(Perpres)番号79を発行し、これらはすべて、国内コンポーネントレベル(TKDN)40%の完全ビルドアップ(CBU)および完全ノックダウン(CKD)の完全輸入に適用されます。

2023年の大統領規則第79号はまた、二輪または三輪のTKDN KBLBBおよび四輪以上の規定の調整を規制しており、そのうちの1つは、TKDN規定の60%を2024年から2027年にシフトすることです。

Rachmat氏は、EVメーカーは2025年末まで輸入インセンティブパッケージとPPnBMを楽しむことができると述べた。さらに、生産者は、適用されるTKDNの規定に従って、2027年末までEVの国内生産規定または生産債務を履行する義務があります。

「このインセンティブパッケージは、インドネシアと世界のEV投資家やメーカーにとってウィンウィンのソリューションとしてここにあります。一方では、インドネシアの人々は競争力のある価格でより多くの世界品質のEVオプションを楽しむことができます」と彼は言いました。

「一方、メーカーはインドネシアに製造施設を建設しながら、EV製品をテストし、EV市場シェアを構築することができます」と彼は続けた。

インセンティブの実施が直ちに円滑に実施されることを確実にするために、政府はまた、2023年の投資規制第6号、2023年の産業大臣第29号、2024年の財務大臣規制(PMK)第9号、2024年のPMK第10号などの一連の省令(パーメン)を発行しました。

Rachmat氏は、このインセンティブは、インドネシアがより環境に優しく持続可能な未来に移行するための触媒として機能すると述べた。

国内の電気自動車生産にインセンティブを提供することで、政府は国内の大気汚染の問題を克服するために重要な環境に優しい車両の使用を奨励するだけでなく、インドネシアを気候変動との世界的な闘いのリーダーとして位置付けることもできると彼は続けた。

ご参考までに、インドネシアは現在、東南アジア地域で最大の自動車市場です。自動車産業はまた、約150万人の労働者を収容し、GDPの4%に貢献しているインドネシア経済のバックボーンの1つです。一方、インドネシアの自動車産業の輸出額は、2022年に70兆ルピアに達する。

2022年の世界の電気自動車販売は、世界の自動車販売全体の14%に達し、2023年末までに18%に達したことが知られています。しかし、現在、インドネシアのEV製造能力は近隣諸国に遅れをとっています。

インドネシアの生産能力は、年間34,000台の自動車、2,480台のバス、145万台のオートバイに達すると記録されています。一方、タイの2024年の電気自動車生産能力計画は、年間約359,000台に達する。インドネシアは、2030年までに電気自動車の乗用車200万台、舗装電動バイク1300万台を目標としています。