5.4兆ルピア相当のマカッサル新港の発足、物流コストを抑制するためのジョコウィの努力
インドネシア共和国大統領、ジョコ・ウィドド(ジョコウィ)。(写真:ドク。間)

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ジャカルタ - ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は本日、インドネシア東部の新しい港、すなわちマカッサル新港(MNP)を開設しました。この国家戦略プロジェクト(PSN)は、同国の物流コストを削減するための政府の努力です。

物流コストについて、ジョコウィ大統領は、現在の国家間の競争は本当に非常に激しいと述べた。競争は物流部門の効率にあります。

さらに、ジョコウィは、効率の良い国はどこにあるのか、その国は試合と競争に勝つだろうと言いました。

ジョコウィ氏は、10年前、国の物流コストは24%でしたが、他の国は9〜12%であったと述べました。

ジョコウィ氏によると、国の物流コストが高いのは、港と工業地帯の間の統合の欠如と、港と港から遠く離れた工場との統合の欠如によるものです。

「現在、当社の物流コストは約14%減少しています。それは大幅に減少しましたが、それはまだ他の国よりわずかに高いです、そしてこれは私たちの共通のPRです」とジョコウィ大統領は2月22日木曜日にペリンドのYouTubeから引用された彼の発言で言いました。

さらに、ジョコウィ氏は、マカッサル新港はタンジュンプリウク港に次いで2番目に大きい港で、深さは16メートルであると述べた。

「また、コンテナを輸送するために大型船に頼るのに非常に優れた最も深い港も含まれています」と彼は言いました。

ジョコウィ氏はまた、新しい港の容量は最大250万TEU(20本足相当)のコンテナであると述べた。この数は、年間わずか70,000TEUの容量を持つマカッサルの古い港よりも多いです。

「マカッサル新港は、古い容量が年間750TEUしかない場合、現在は年間250万TEUです。それは非常に高いジャンプです」と彼は言いました。

DKIジャカルタの元知事は、この新しい港には5.4兆ルピアの投資が必要であることを明らかにしました。したがって、ジョコウィは、この港がインドネシア東部地域のハブまたはリンクになることを望んでいます。

「ここで投資された投資は5.4兆ルピアです。それはすべてお金です。ゲデは5.4兆ルピアです。この港の開発がどのように進んでいるかを見ていきます。これはインドネシア東部の大きな港となり、わが国の物流コストを合理化することが期待されています」と彼は説明しました。

参考までに、発足したMNPフェーズ1A、1B、1C橋の全長は1,280メートルで、インドネシア東部の経済成長を支えるために、PT Pelabuhan Indonesia(Persero)は52ヘクタールの面積に建設されました。

マカッサルに新しい港があることで、フェーズ1A、B、Cドック用の合計250万TEUものコンテナを収容できますが、これは船会社や海運会社にとっても新鮮な空気の息吹です。

16メートルのLWS(低水滑り)の深さで、MNP橋はすでに直接電話や海外直接の出荷に一般的に使用される大きな重量またはパナマックス後の船としてマークできるためです。

MNPには統合計画および管理室も装備されており、船舶、ターミナル、コンテナ、物流サービスを一元的に監視および制御するための革新的なステップです。この変革は、サービス効率を向上させ、国内の物流の競争力をサポートすることを目的としています。

統合計画管理室が、スマランで成功裏に実施された以前の計画管理室(PnC)からの進化である場合。この違いは、マカッサルだけでなく、ケンダリ、バリクパパンなどの他の地域からマルクやパプアまでをカバーする監督範囲にあります。

2018年11月初旬頃にフェーズ1Aドックが開設されて以来、MNPの存在は、マカッサル地域で長い間運営されてきた商品、すなわちマカッサルコンテナターミナル(TPM)の積み下ろしのための港での船の待機時間を解くことができました。

7日間、7時間24時間サービスを提供することで、後に大規模な工業地帯と統合されるMNPの存在と、スラウェシ島の都市を結ぶ鉄道や有料道路は、インドネシアの広範な経済成長を後押しできると期待されています。


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