これら3つの経済機械は、物流コスト効率を最大化し、生産性を高める

アイルランガ・ハルタルト経済調整大臣(写真:ドキュメント。間)

ジャカルタ - アイルランガ・ハルタルト経済調整大臣は、直面しなければならない様々な課題の真っ只中に存在する成果に満足しないよう訴えました。

参考までに、2023年を通じてインドネシアの経済は5.05%(前年比)成長し、コンセンサス予測の5.03%を上回ることができました。

この成果は、家計消費支出の4.82%(前年比)とPMTB/投資の4.40%(前年比)の要素によって支えられました。事業分野別では、最も成長したセクターは運輸・倉庫セクターでした。一方、支出によると、最も高い成長は、家計にサービスを提供する非営利団体(LNPRT)の消費によってもたらされました。

Airlangga氏は、インドネシアは、コミュニティの繁栄と福祉を実現するために、将来も継続的に機能し続けることができるように、3つの経済エンジンを動かし、最大化する必要があると述べた。

「最初のものは従来の機械です。もちろん、輸出市場を開放しなければならず、生産性を高め、より生産的で効率的な投資を奨励しなければならないことは、私たちは一緒に知っています。当社の非生産的資本出力比率(ICOR)は現在約6であり、ICORの目標が4位になるように効率を上げなければならないことを知っています」と、2月21日水曜日に引用されたAirlangga氏は声明で述べています。

Airlangga氏は、2つ目は新しい経済エンジンまたは将来の成長の加速器として機能するデジタルエンジンであると述べた。そして3つ目は、パンチャシラの経済エンジン、すなわち公平な経済のエンジンを完成させることです。

また,アイルランガ大臣から,大群島国であるインドネシアは,このインフラ整備が物流コストをより効率的にするため,道路,港湾,空港等の連結インフラを緊急に必要としている旨説明しました。物流コストの効率性は、インドネシアへの投資競争力を高めるために非常に重要です。

「昨年、バッペナス大臣とBPSの責任者とともに、国家物流コストを開始しましたが、2022年には14.29%です。そして、今後10年間で1桁に近づくことを奨励し、2045年の目標は8%です」とAirlangga氏は述べています。

政府は、さまざまな政策を通じて物流パフォーマンスの向上に引き続きコミットしており、その1つは、国家物流効率を向上させるための機関とビジネスアクター間の情報システムの相乗効果とコラボレーションの一形態としての国家物流エコシステム(NLE)の実施によるものです。

一般に、2020年のインドネシア共和国大統領令(Inpres)第5号による2023年12月31日までのNLE行動計画の達成の進捗状況は順調に進んでいます。NLEの存在は、SSm、オンラインSP2、オンラインDOサービスにおける画期的なステップを通じて、国家物流プロセスのサポートに貢献してきました。

「その後、2020年の大統領指示5に従って、貿易省のタスクの1つは、INSWシステムを介した島間貿易報告の統合です。現在、貿易省は2020年の貿易大臣番号92の規則も改訂しており、これは確かにビジネス寄りの改善に対応し、これが効率を高めることが期待されています」とAirlangga氏は述べています。

さらに、世界的にも国内的にも発生する状況とダイナミクスに注意を払うことにより、Airlangga氏は、2045年に効率目標を達成し、国家物流コストを削減するために、国家物流の取り決めを強化する必要があると述べた。

その一つが、NLEの強化と港湾外の物流活動のデジタル化の拡大、物流サービスの標準化による物流コストの削減、ハブやスポークを備えた国内海運ネットワークの再エンジニアリングによるインフラと接続性の強化、地域の優れた商品アグリゲーターとしての物流センターの開発です。

「物流システムの改善は、インドネシアが南米と中央アメリカの市場の焦点を拡大するための包括的かつ進歩的な太平洋パートナーシップ協定(CP-TPP)への参加と研究にも注意を払っています」とアイルランガは結論付けました。