ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、中国企業であるCRRC Sifang Co.Ltdから3つの新しいKRLシリーズまたはトレーニンセットを輸入することを選択したPTケレタコミューターインドネシア(KCI)の決定に問題はないことを認めました。
運輸省の鉄道局長であるリサル・ワサル氏は、列車施設の調達に関する権限は、この場合はPT KCIのオペレーターにあると述べた。
「確かに、施設調達の権限はオペレーターにあります」と彼は2月7日水曜日にジャカルタの海事調整省のオフィスで会ったと言いました。
Risal氏は、オペレーターはどの国からでも列車を調達することを歓迎すると述べた。しかし、Risal氏は、列車の仕様は運輸省によって設定された基準に従わなければならないと述べた。
「(KCI)コミュニケーションです。それはそのプロセスを意味します。私たちは基準、鉄道基準を与え、彼はどこからでも選ぶことができます」とRisalは言いました。
ご参考までに、KCIは中国のメーカーCRRC Sifang Co. Ltd.からKCI-SFC120-VタイプのKRLの3つの新しいシリーズを正式に輸入し、投資額は約7,830億ルピアです。
以前、KCIのアン・プルバ副社長は、彼の党が日本企業J-TRECによって生産された列車の価格を比較したと述べた。中国の会社、CRRC Sifang Co.Ltd と韓国(韓国)の2つの会社、すなわちウォジンとドーホンシスからも。
その結果、アンナは続けて、中国企業CRRC Sifangが生産するKRLの価格は、他の3社よりもはるかに安い。
「したがって、(各国からの)すべての提案を受け取ったとき、CRRCは確かに価格の中で最も競争力があります」と彼は2月6日火曜日にジャカルタのKCIオフィスでの記者会見で述べました。
さらに、アンは、中国からの輸入を決定する際に、考慮事項の1つは、その技術仕様がインドネシアの基準に最も近いことであると述べた。
「CRRCには非常に近い技術仕様があります、なぜなら彼は本当に私たちのニーズに応じて生産されているからです。韓国からのものなら、私たちはすでにステンレス鋼ですが、それらのほとんどはまだアルミニウムを使用しています」とアンは説明しました。
アン氏は、考慮されている他の仕様は、列車の車両内の空きスペース、インフラストラクチャ、レールのサイズ、エアコンの品質であると述べました。
「たとえば、シンガポール、マレーシア、中国、日本での技術的容量用のエアコン、エアコンは異なります。そして、これは彼らがインドネシアに調整するものです」と彼は言いました。
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