ジャカルタ - PT KAI CommuterまたはKCIは、中国からの新しいKRLの輸入を決定する際に、いくつかの考慮すべきことがあると述べました。その一つが、インドネシアのニーズに非常に適した列車の仕様です。
ちなみに、KCIは2024年1月31日に中国の北京で中国の会社CRRC Sifang Co Ltdから3つの新しいKRLシリーズまたはトレーニンセットの輸入契約に署名しました。投資額は7,830億ルピアに達しました。
KCIのアン・プルバ事務局長は、KRLの調達オファーは中国だけでなく、日本企業、J-TREC、韓国企業(韓国)のウォジンとドーヨンシスからも来ていると説明した。
しかし、アンは、KCIが中国から新しいKRLを輸入することを選択したことは、さまざまな考慮事項で述べました。考慮すべき点の1つは、その技術仕様がインドネシアの標準に最も近いことです。
「CRRCには非常に近い技術仕様があります、なぜなら彼は本当に私たちのニーズに応じて生産されたからです。韓国からのものなら、私たちはすでにステンレス鋼ですが、それらの大部分はまだアルミニウムを使用しています」とアンは2月6日火曜日、ジャカルタのKCIオフィスでの記者会見で説明しました。
さらに、アン氏は、考慮されている他の仕様は、列車内の空きスペース、インフラストラクチャ、レールのサイズ、およびエアコンの品質であると述べました。
「たとえば、シンガポール、マレーシア、中国、日本での技術的容量用のエアコンは異なります。そして、これは彼らがインドネシアに条件を調整するものです」と彼は言いました。
さらに、アンはまた、さまざまな仕様が中国の鉄道メーカーによって満たされる可能性があることを強調しました。
「これらは、例えばLRTだけでもKRLのインフラが異なり、線路の幅が異なるため、確保しなければならないものです」と彼は言いました。
仕様に加えて、アン、CRRC Sifangはインドネシアによって提出された配達時間または配達時間の正確さの要件も満たすことができます。
アン氏は、配達時間はKRL施設、特にKCIが列車の若返りプロセスも継続しているため、施設の可用性を確保しなければならないJabodetabekの施設を満たす上で重要なポイントであると述べた。
さらに、CRRC Sifangは28カ国で通勤電車と高速列車を生産した経験があるとも述べています。
「したがって、私たちがすべての提案を受け入れたとき、CRRCは確かに最も競争力がありました。また、彼らはまた、ヨーロッパやアジアを含むいくつかの国で、通勤または高速列車の両方の列車施設の調達において28か国と協力しています」とアンは言いました。
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