ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)は、2024年に4つのトランススマトラ有料道路(JTTS)の関税調整が行われると述べた。4つの有料道路は、テルバンギ・ベサール-ペマタン・パンガン-カユ・アグン有料道路、パレンバン-インドララヤ有料道路、ペカンバル-ドゥマイ有料道路、シグリ-バンダ・アチェ有料道路です。
「有料道路の持続可能性を維持するために、関税調整は有料道路インフラのサービスとメンテナンスを最適化する上で避けられない現象です」と、エグゼクティブバイスプレジデント(EVP)のHutama Karya Tjahjo Purnomoコーポレートセクレタリーは1月11日木曜日の書面による声明で述べています。
Tjahjo氏は、この関税調整は、運用資金調達、有料道路の品質の維持、運輸部門への投資の持続可能性のバランスを維持するための重要な戦略であると述べた。
「したがって、有料道路関税の調整は、道路利用者の快適性と安全性を確保するだけでなく、持続可能な開発と経済成長を支援する役割も果たします」と彼は言いました。
彼は、品質の面では、4つの有料道路は関税調整の要件を満たしており、許可を得ることが期待されていると評価しました。関税調整は、有料道路の継続性を維持し、有料道路投資環境を構築するために非常に重要です。
「有料道路に関税調整が行われる前に、まず評価とテストが行われます。さらに、その実施時には、Covid-19以前のような特別なケースがある場合、関税調整も最初に延期されなければならない」とTjahjo氏は述べた。
さらに、Tjahjoを続け、2023年にHutama Karyaによって運営されたいくつかの新しい有料道路もあります。ただし、有料料金、別名無料は請求されません。
「例えば、シグリ・バンダ・アチェ(シバンチェ)有料道路セクション5&6(ブラン・ビンタン・バイトゥサラーム)、ビンジャイ・ランサ有料道路セクション2(スタバット・クアラ・ビンキー)、インドララヤ・プラブムリ有料道路、インドラプラ・リマ・フィフ・有料道路も、依然として関税なしで運営されているか、支払われていません」と彼は言いました。
Tjahjoによると、現在の関税なしで最も長く稼働している有料道路は、2023年6月以来のシバンチェ有料道路セクション5と6です。
「うまくいけば、車両関税のカテゴリーを決定するための法令が発行され、関税がすぐに有効になる可能性があります」と彼は言いました。
一方、公共政策オブザーバーのアグス・パンバジオ氏は、この関税調整は2年ごとに行われるべきだと述べた。これは、道路に関する2004年法律第38号の修正第2号に関する2022年法律(UU)第2号の第48条第3項および第(4)項に基づいています。
アグス氏によると、この関税調整は主にテルバンギ・ベサール・カユ・アグン有料道路やペカンバル・ドゥマイ有料道路など行われている。これは、3つの有料道路がこれまで関税調整を行っていないためです。
「実際、この関税調整は有料道路事業体(BUJT)の権利であり、インフレ価格が年々の価格上昇に影響を与え、有料道路のメンテナンス価格にも影響することを考慮すると、有料道路事業体(BUJT)の権利です。だから、2年ごとに増やすだけで十分だと思う」と彼は説明した。
「さらに、関税調整は、有料道路の経済的価値を見るための投資家との政府の合意でもあります」と彼は結論付けました。
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