ジャカルタ - PT Hutama Karya(ペルセロ)(Hutama Karya)は、マンガ・ベサール-グロドック-コタ間のマス・ラピッド・トランジット(MRT)フェーズ2A CP 203列車プロジェクトの建設の進捗状況は、2024年1月時点で42.97%であったと指摘した。
マンガ・ベサール-グロドック-コタ線の高速輸送(MRT)フェーズ2A CP 203列車プロジェクトの長さは1.44 kmです。このプロジェクトの投資額は3.8兆ルピアに達しました。
Hutama Karyaのエグゼクティブバイスプレジデント(EVP)コーポレートセクレタリー、Tjahjo Purnomo氏は、プロジェクト作業は52,196 m2の面積を持つグロドックとシティルートの地下鉄駅の建設に焦点を当てていると述べた。
その後、Tjahjoを継続し、2021年9月から開始され、2027年4月に完成する予定の684 m x 2トンネルまたはトンネルの建設。
「この開発は、当初の計画から大幅な進展を遂げている国家戦略プロジェクト(PSN)の一部です」とTjahjoは1月9日火曜日の公式声明で述べました。
Tjahjo氏は、三井住友建設会社ジャカルタ(SMCC)とフタマ・カリヤ(SMCC-HK)の運営協力(KSO)を通じて取り組んだプロジェクトでは、デザインと建物、すなわちD-Wall(擁壁)、掘削、構造、MEP(機械、電気、配管)、建築、再設置、1,368 kmに沿った掘削トンネルに取り組むことが含まれると述べた。
グロドック駅でこれまでに完了した作業は、D-Wallの建設、発掘、構造物であり、MEPと建築の作業を残しています。
「一方、シティステーションでは、完了した作業はD波の建設であり、発掘、構造、MEP、建築については、まだ完成の過程にあります」と彼は説明しました。
さらに、Tjahjo氏は、建設プロセス中に疑わしい文化遺産オブジェクト(ODCG)が発見されたことや、狭く、文化遺産の建物や個人の所有物に隣接するプロジェクト用地など、SMCC-HK KSOが直面している多くの重要な課題があり、特別な取り扱いが必要であると述べた。
「その過程で、現場のチームは、考古学の分野の専門家と調整してこれらの文化遺産オブジェクトに対処し、建設専門家チーム(TABG)と協力して、作業プロセスがプロジェクトサイト周辺の他の建物に影響を与えないようにすることで、取り扱い戦略を準備しました」とTjahjo氏は述べています。
その加速のために、Hutama Karyaは、日本の技術機器、特にトンネル掘削機やトンネル掘削機(TBM)での使用など、いくつかの技術と革新を適用しました。
「さらに、トンネルプロジェクトに取り組み、製造プロセスをスピードアップし、シーケンス(建設段階)を変更するための特別な資源調達を実施しています」と彼は言いました。
Tjahjo氏は、Hutama Karyaは、特に都市交通インフラの改善において、戦略的役割を持つこのプロジェクトを予定通りに品質的に完了することにコミットしていると述べた。
「このプロジェクトは、効率的な代替交通手段を提供し、渋滞を緩和し、コミュニティの移動性を高めるだけでなく、ジャカルタ市地域にあるため、文化観光の可能性を高めるためにも使用できます」とTjahjo氏は結論付けました。
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