アラスカ航空事故のため、運輸省はライオンエアがボーイング737-9 MAXを使用することを禁止

ライオンエア(写真:ドック。間)

ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、民間航空総局を通じて、ライオンエア航空会社が飛行操作にボーイング737-9 MAX航空機を使用することを禁止しています。

この禁止は、2024年1月5日にアラスカ航空のボーイング737-9 MAX航空機の緊急出口ドアの開放のニュースを受けて、運輸省によって発行されました。

民間航空局長のM.クリスティ・エンダ・ムルニ氏は、ボーイング737-9 MAX航空機の使用の一時的な禁止は、公共の安全の側面に関連するさらなるレビューを行うことを目的としていると述べた。

「民間航空総局によるレビューと評価、ライオンエアとの調整に基づいて、さらなる開発が行われるまで、2024年1月6日からボーイング737-9マックス航空機の一時的な着陸運用を中止することが決定されました」と彼は1月8日月曜日の公式声明で述べました。

クリスティ氏は、民間航空総局はその後、米国アジア太平洋地域の連邦航空局(FAA)、ボーイング、ライオンエアと調整して状況を監視し続けると述べた。

「そして、我々は状況が進化するにつれてさらなる情報を提供する。航空業務のセキュリティと安全性は、引き続き私たちの優先事項です」と彼は言いました。

クリスティは以前、民間航空総局がライオンエアのボーイング737-9 MAX航空機のレビューと評価をPK-LRF、PK-LRG、PK-LRIの登録で実施したと述べた。

「その結果、3機の航空機は、ライオンエアがミッドキャビン緊急出口ドアタイプIIを使用しているため、アラスカ航空の航空機に取り付けられているようなミッド出口ドアプラグを持っていません」とクリスティ氏は述べています。

さらに、クリスティ氏は、ミッドキャビン緊急出口ドアタイプIIを使用すると、中央の非常口のシステムがアクティブに機能し、避難プロセスに使用できることを意味すると述べた。

その後、民間航空総局は、2024年1月7日に発行されたミッドキャビンドアプラグを備えたB737-9航空機に特化したFAA AD 2024-02-51の実施に関する空気価値指令(AD)または空気価値実施指示24-01-001 Uを発行しました。したがって、ボーイング737-9マックス航空機の使用禁止が実施されました。