ジャカルタ - 電気モーターへの切り替えに対する人々の関心は、政府の期待に沿っていません。
その理由は、2024年1月4日までに、補助金を受けた電気モーターは11,532台しか販売されていないと記録されているからです。
一方、2023年だけでも電動バイク補助金の割当量は20万台に達する。そのため、2024年の補助金枠は急増しています。
二輪車電気自動車購入支援情報システム(SISAPIRa)のページに基づくと、2024年の総割り当て量は400,000台で、2023年の残りの割り当ては590,475台になります。
これに対し、インドネシア電動二輪車産業協会(Aismoli)のBudi Setiyadi会長は、電動二輪車補助金枠が2023年末まで目標に達しない原因は3つあると述べた。
まず、政府側から。ブディ氏は、政府が制定した規制は変更されたと述べた。
これらの条件は、電気モーター自体を販売するプロセスに長い時間がかかります。
「私の意見では、政府は補助金プログラムで自動車の購入を奨励することに非常にコミットし、一貫しています。政府が規制と改善を行う時間が必要なだけです。規制は2回変更されました」と、1月4日木曜日にVOIから連絡を受けたとき、ブディは言いました。
「その後、規制が確定した後、そうです、サーベイヤーインドネシアによって構築されたアプリケーションの側面にも調整が必要です。つまり、既存の規制に適応するのにも時間がかかります」と彼は続けました。
ブディ氏は、政府が規制の改善を開始したとき、それは長い時間がかかり、その結果、電気モーターの販売プロセスが遅れたと述べた。
「(規制の改善には)時間がかかります。これは、販売プロセスが6月に有効であった場合、販売プロセスが開始される可能性があることを意味します。しかし、12月中旬まではそうではありませんでした。つまり、時間が数週間短縮されました」と彼は言いました。
第二に、すなわち産業面から。Budiは、電気モーター自体の下流のインフラはインドネシアのすべての地域に均等に分布しているわけではないと評価しました。つまり、各地域で電気モーターディーラーが利用できません。
「補助金を受けた車両の場合、ディーラーのすべてがいるわけではありません。だから、これは補助金を受けた電動バイクへの一般のアクセスにも影響を与えます」と彼は言いました。
さらに、Budi氏は、これまで電気モーターの種類はまだ少なく、すでに国内部品レベル(TKDN)を持っているモーターもそれほど多くないと述べました。
彼によると、これは望ましい電気モーターを持つことに対する人々の関心に影響を与える可能性があります。
「まあ、おそらく(コメントする)コミュニティも(まだ足りない)。人々が見たとしましょう、しかし、なぜタイプが適切ではないのですか、それは(購入を)キャンセルした可能性があります」と彼は言いました。
「つまり、産業面では、TKDNを持っている電気モーター工場は16しかありませんが、タイプは約40にすぎません。私は以前、ディーラーはすべての地域に均等に分布しているわけではなく、タイプはそれほど多くないと言いました」とBudiは付け加えました。
第三は、コミュニティ自体の側からです。Budi氏によると、電気モーター補助金プログラムの存在について知らない人はまだたくさんいます。
「私の意見では、ディーラーがまだそこにいないので、700万ルピアの政府支援があることを知らない(人々)がまだたくさんいます。まあ、多分これは購入またはクォータがすべて吸収されない結果になります」と彼は結論付けました。
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