ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIは、ジャボデタベックKRLルートを西ジャワ州カラワンまで継続するよう運輸省(Kemenhub)から割り当てられれば、準備ができていると述べた。そのうちの1つは、必要な施設、すなわちKRLを準備することです。
KAIのディディエク・ハルタンティョ社長は、インフラ開発は政府の決定であり、この場合は運輸省の権限であると述べた。
西ジャワ州カラワンへのKRLルートの延長に関する談話を含む。
「ですから、インフラは政府の仕事です」と彼は12月28日木曜日、ジャカルタのマンガライで記者団に語った。
Didiekによると、KRLからカラワンへのルートを開くために準備する必要がある主なことは、電化を構築することです。一方、電気鉄道線路インフラの整備は政府の責任です。
「それから私たちは電化に従います。これは、電化を構築するとKRLを準備することを意味します。過去には、ランカスビトゥンもそうでした」と彼は説明しました。
以前に報告されたインドネシア交通協会(MTI)は、ジャボデタベックKRL通勤線のカラワンへの延長が可能であると評価しました。ただし、いくつかのことを行う必要があります。そのうちの1つは、列車の路線の電化に関するものです。
ご参考までに、これまでのところ、KRLはチカランに到着したばかりです。カラワンに行く間、乗客は地元の列車モードと変更して旅を続ける必要があります。
MTIのトリー・ダマントロ会長は、カラワンの人々のニーズを見て、カラワンへの鉄道線路を延長する計画を支持することを認めた。彼は、ジャカルタとその周辺に行ったり来たりする必要があるカラワンの人々が実際にたくさんいると言いました。
「あなたがそれについて話すなら、ジャボデタベックは活動から切り離すことができないので、特にカラワンの友人は間違いなく必要だと思います。確かに、ジャカルタに接続することは、都市列車が運行すれば最も快適です」と彼は12月27日水曜日にジャカルタで開催されたMTI2023年末の記録で述べました。
しかし、Tory氏は、このサービスの追加が最適に実行されるように、いくつかのことをする必要があると述べました。たとえば、カラワンへの高度なラインの電化が必要です。これには、スケジュールの取り決めの見直しが含まれます。
「問題は、あなたができないかということです。あなたが望むなら、それは延長することができます。しかし、ラインの電化を再び行い、スケジュールの手配を早める必要があります」とTory氏は述べています。
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