ジャカルタ–インドネシア共和国のジョコウィドド大統領(ジョコウィ)は、MRTフェーズ2A(バンダランHI-コタ)の建設は順調に進んでおり、目標を超えていると述べた。しかし、彼は建設が簡単ではないことを認めました。
これは、12月15日金曜日、ジャカルタのモナスMRT駅で統合高速道路(MRT)建設プロジェクトを検討するために、運輸大臣のブディカリヤスマディとフェーズ2A MRTの建設を検討した後、ジョコウィによって伝えられました。
「計画目標の27%から、現在は28.4%に達しています。目標以上に、それは良いことだと思います」とジョコウィは12月15日金曜日の公式声明で述べました。
ジョコウィは、MRTフェーズ2Aが2027年までに機能することを目標としています。
彼は、MRTプロジェクトはジャカルタの群衆の中でその仕事をしなければならないので、簡単な仕事ではないと評価しました。
「ジャカルタの群衆の中で働かなければならないため、トンネルトンネルも簡単なものではありませんが、進捗状況はすでに目標を超えているため、これは簡単な仕事ではありません」と彼は説明しました。
MRTプロジェクトを検討している間、ジョコウィはモナスからホテルインドネシア(HI)ラウンドアバウトまでのトンネルも見ました。
フェーズ2Aが完了した後、次のプロジェクトはシティからアンチョールまでのフェーズ2Bで継続されます。
「市からアンコルまでのフェーズ2Bに転送されるだけです」と彼は言いました。
東から西へのMRT建設計画について、ジョコウィ氏は、すべてがまだ進行中であり、計算と研究を行った直後に決定されると述べた。
「研究計算がすべて完了したら、すぐに決定します。なぜなら、ジャカルタには、それだけでではなく、統合された大量輸送が必要だからです」と彼は言いました。
一方、ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は、このプロジェクトが設定された目標時間に従って完了できるように、DKIジャカルタ州政府とともにこのプロジェクトの実施を引き続き監督すると述べた。
ブディ氏はまた、渋滞、大気汚染、高い事故率、その他の問題などの多くの問題を克服するために、ジャボデタベックの都市大量輸送の開発を引き続き奨励すると述べた。
「大量輸送モードの選択肢が増えているため、より多くの人々が大量輸送の使用に切り替えることが期待されています」と彼は言いました。
参考までに、フェーズ2 MRTの建設は、2019年から運営されているフェーズ1の南北回廊の建設の継続である国家戦略プロジェクト(PSN)です。
MRTフェーズ2の建設は、フェーズ2Aとフェーズ2Bの2つの段階に分かれています。
フェーズ2Aは、タムリン、モナス、ハーモニ、サワベサール、マンガベサール、グロドック、コタの7つの地下鉄駅を通過する5.8KmのHI-コタラウンドアバウトを結んでいます。
一方、フェーズ2Bは、マンガドゥアとアンチョールの2つの地下鉄駅と、西アンチョールの1つのデポで構成され、総線長は約6キロメートルです。
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