エネルギー鉱物資源省は、インドネシア共和国が燃料輸出を停止するために1300万台の電気自動車を必要としていると述べた

エネルギー鉱物資源大臣の電力担当専門家スリペニ・インテン・カヒヤニ。(写真提供:礼儀)

ジャカルタ - エネルギー鉱物資源省(ESDM)は、国家エネルギー評議会(DEN)を通じて、2020年から2040年までの国家大エネルギー戦略を策定しました。

電力担当エネルギー鉱物資源大臣(ESDM)のSripeni Inten Cahyani氏は、グランドデザインでは、インドネシアが燃料輸入活動を停止するために2030年までに少なくとも1300万台の舗装電気自動車を必要とする研究が見つかったと述べた。

「日刊紙の議長としてのエネルギー鉱物資源大臣は、2020年から2040年の国家大エネルギー戦略を制定または策定しました。2030年の目標の1つは、燃料の輸入をもはや輸入または停止することです。彼らは1300万台の電動バイクの会合で撤退しました」と、11月29日水曜日の「電気自動車エコシステム規制の調整」をテーマにしたディスカッションでスリペニは言いました。

スリペニはまた、目標が非常に難しいことを認めた。特に、政府が設定した目標からまだ遠い電気モーターの変換ジャンクラーでは。

「1300万人にリーチすることは、正直なところ非常に大きな目標であり、非常に困難な課題です。しかし、それは私たちがエネルギー安全保障と独立性をどのように維持しているかの計算です」と彼は言いました。

この目標を達成するために、政府は地域社会のバッテリーベースの自動車エコシステムを奨励するための多くの政策を設定している、と彼は述べた。

実施されるラムカの1つは、道路輸送のためのバッテリー電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則(PERPRES)番号55によるものです。

この規則を実施するために、政府はこれまでに842台、SPBKLUが1330台にのぼる公共電気自動車充電ステーション(SPKLU)を提供しました。

スリペニ氏はまた、省庁に電気自動車を運用車両として製造するよう要請した。

「だから政府は国家予算で模範を示したい。政府の役割、政府の真剣さは、電気自動車への支出に国家予算を使用するが、これもまだ動いていない」と彼は語った。

彼はまた、電気自動車を運用車両として設定する際にK / Lが期待する障害を強調し、その1つは不適切なコスト基準であり、省の予算上限と電気自動車の価格の不一致です。

「そして、9月に発行されたこの時期には、まだ立ち往生しているため、予算の修正はなく、EVを使用する人はまだほとんどいません」とSripeniは結論付けました。