ジャカルタ - 国有企業省(BUMN)は、PT Angkasa Pura I(Persero)またはAP IとPT Angkasa Pura II(Persero)またはAP IIの合併または合併を今年末までに完了させることを目標としています。
SOE大臣のエリック・トヒルは、2つの赤板空港運営者の合併は、後にPTペラブハンインドネシア(ペルセロ)またはペリンドで行われたのと同じであると述べた。AP IおよびII合併の実施に関して、エリックは2023年12月に奨励できることを確認しました。
さらに、エリックは、この合併または合併により、国内の外国人観光客の訪問数を増やすことができると評価しました。
「私たちはそうしようとしています(12月の合併の実現)なぜなら、今観光は後で国の最大の収入になるからです」とエリックは11月20日月曜日に書かれた記者団に会ったときに言いました。
ビジネスの効率とは別に、合併の目的は国内の空港産業のインフラを強化することです。彼によると、インドネシアの空港が世界レベルでクラスを上げる時が来ました。
「私たちの空港から産業インフラを構築する代わりに効率は私たちのクラスを上げなければなりません」と彼は言いました。
さらに、エリックは続けて、インドネシアのいくつかの空港、特にジャカルタとバリで、過剰生産能力になり始めています。エリックはまた、観光スポットに近い空港も同様のことを経験すると予測しています。
過密と見なされる空港は、スカルノハッタ国際空港(Soetta)です。その後、バリ島のイグスティングラライ国際空港。
「COVID-19が過剰生産能力を開始した後、ジャカルタ自体を見ると、バリ島でも過剰生産能力が始まっており、特にマンダリカを見ると、ラブアンバホは非常に潜在的であるため、必然的に増やす必要があります」と彼は説明しました。
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