ジョグジャカルタ - ジャカルタ - バンドン高速鉄道は、東南アジアで最初の高速列車です。一部の国では高速鉄道の建設も開始されていますが、残念ながらプロジェクトはいくつかの要因により停滞しなければなりませんでした。では、高速鉄道の建設に失敗した国はどこにあるのでしょうか?
高速鉄道の建設は、高いコストと長い作業プロセスを必要とする大きなプロジェクトです。インドネシアの高速鉄道プロジェクトの作業は、実際には2008年から計画されています。しかし、ジョコウィ大統領が就任した2015年に彼の談話が再び提起されるまで、プロジェクトの実施は停止され、遅れました。
HSRジャカルタ・バンドンの建設プロセスを見ると、高速鉄道プロジェクトは確かにコスト超過に対して脆弱です。さらに、複雑で複雑な作業は、プロジェクトが行き詰まるまで遅れる可能性もあります。高速鉄道の建設に失敗している国がいくつかあることが証明されています。
多くの国での高速列車の建設は、多くの場合、コストの高さと払い戻しの時間の長さという一般的な問題を伴う論争によって特徴付けられます。慎重な計算がなければ、高速鉄道プロジェクトは実際に損失を引き起こす可能性があります。
ジャカルタ-バンドン高速鉄道の建設でインドネシアが経験したように。このプロジェクトは非常に大きなコスト超過を経験したため、国家予算も資金提供しているため削減されます。しかし、最終的にインドネシアは高速列車の実現に成功し、すぐに人々はその恩恵を感じることができます。
一方、多くの国は実際に高速列車を持つという夢を埋めなければなりませんでした。高速列車の建設に失敗したいくつかの国は次のとおりです。
先進国であるにもかかわらず、米国(US)は依然として高速鉄道輸送の実現に成功していません。米国が所有する高速鉄道プロジェクトは、一部のインフラが整っていても停滞しなければなりませんでした。このプロジェクトを担当した当局者は、資金不足によるプロジェクトの中止の原因を明らかにしました。
2008年、カリフォルニア州政府はアンクルサムの国で最初の高速鉄道線を建設する計画に合意しました。この高速列車は、ロサンゼルスとセントラルバレーとサンフランシスコを結ぶことを目標としています。しかし、15年後、いくつかの交通ポイントが争われ、まだ1マイルの路線が建設されていません。
英国の高速鉄道プロジェクトも、建設がすでに始まっていても座礁しなければならなかった。英国のリシ・スナク首相は、ロンドンとマンチェスターを530キロメートルの路線で結ぶ高速鉄道の第2段階の巨大プロジェクトを終了する決定を発表しました。
高速鉄道プロジェクトを停止するという決定は、国内で論争を巻き起こした。コミュニティは2つの政党に分かれており、いくつかは支持し、いくつかはプロジェクトが予算を枯渇させると考えられたため拒否しました。スナク氏は演説で、高速鉄道プロジェクトのジャンボ予算は他の優先交通プロジェクトに転用すべきだと評価した。
マレーシアはまた、クアラルンプールからシンガポールのジュロンまで広がる予定の高速鉄道プロジェクトを中止することを選択しました。近隣諸国は、実際には2020年5月末まで高速鉄道の建設を延期する新しい合意に署名しました。
しかし、マレーシアはその後、高速鉄道プロジェクトが非常に負担が多く、州の財政に負担をかけていると考えられていたため、中止しました。インフラの一部はすでに建設されていますが、最終的にはプロジェクトは行き詰まらなければなりません。ジランガン州政府は、高速鉄道開発への投資に資金を提供するために州の資金を使用し、現在、プロジェクトの継続に関心のある民間団体を探しています。
Demikianlah ulasan mengenai negara yang gagal membangun kereta cepat untuk meningkatkan layanan transportasi massal. Pembangunan kereta cepat memang menjadi proyek prestisius yang diharapkan oleh banyak negara karena transportasi ini dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi.
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