ジョグジャカルタ - 現在限られた試験段階にあるジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクト(KCJB)は、まだ多くの問題を残しています。コスト超過または12億米ドル(約18兆2000億ルピア)からローン利息が高すぎると考えられることまで。インドネシアが債務の返済に失敗した場合、高速鉄道の管理が中国に引き継がれる可能性があります。では、高速鉄道の債務にはどのくらいの利子があるのでしょうか。
SOEのKartika Wirjoatmojo副大臣は、KCJBプロジェクトのコスト超過利子は3〜3.5%の範囲にあると述べた。
「最後に4%を下回っています。範囲は3の範囲です、私はイエスを忘れましたが、3から3.5%の間です」と彼は9月20日水曜日、ジャカルタのセナヤン、パレマンコンプレックスのDPRビルで言いました。
愛情を込めてティコと呼ばれる男性は、債務利息の額はインドネシアと中国の間の最後の議論を指していると付け加えた。
以前、ルフト・ビンサール・パンジャイタン海事・投資調整大臣(メンコ・マーヴェス)は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトのローン利息の額について交渉できなかったと述べた。
中国を訪問した際、北京政府は融資金利を3.4%に設定することを主張した。
一方、インドネシア政府は債務の利子を2%に引き下げるよう要請した。
「私たちは2%(債務利息)を獲得したいのですが、達成したすべてではありません。なぜなら、借りれば、利息は今や6%になる可能性があるからです」とLuhutは少し前に言いました。
「例えば、そこまで3.4%を得れば、大丈夫ではないのに、大丈夫です」と彼は続けた。
KCJBのプロジェクト債務は、運営者および譲歩保有者としてPT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)に請求されます。
基本分割払いと利息の支払いは、9社が参加するKCICコンソーシアムによって負担されます。インドネシアからは、ウィジャヤ・カリヤ、ジャサマルガ、ペルケブナン・ヌサンタラVIII、カイの4つのSOEがあります。
一方、中国からは、チャイナ鉄道インターナショナルカンパニーリミテッド、チャイナ鉄道グループリミテッド、シノヒドロコーポレーションリミテッド、CRRCコーポレーションリミテッド、チャイナ鉄道シグナル&コミュニケーションコーポレーションなどがあります。
その後、4つの国有企業がPT Pilar Sinergi BUMNという事業体を設立し、中国が中国鉄道を設立しました。その後、2つの共同会社はPT KCICのコンソーシアムを結成しました。
PT Pilar Sinergi BUMN Indonesiaは、PT KCICの60%の株式を保有しています。一方、残りの40%の株式は中国のコンソーシアムによって管理されています。
高速鉄道プロジェクトの債務は国家予算によって保証されています
追加情報については、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの債務は国家予算によって保証されます。スリ・ムリヤニ・インドラワティ財務大臣(メンケウ)は、ジャカルタとバンドン間の高速列車インフラおよび施設の実施を加速するための政府保証の実施手順に関する2023年の財務大臣規則(PMK)番号89に署名しました。この規則は2023年9月11日に公布されました。
この保証は、高速鉄道プロジェクトのコスト超過の発生に対処するためのステップとして与えられます。
しかし、高速鉄道債務の撤回に与えられる保証は、確かに国家予算に負担をかけません。
Demikian informasi tentang bunga utang kereta cepat. Dapat update berita pilihan lainnya hanya di VOI.ID.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
