ジャカルタ - PT Pelabuhan Indonesia(Pelindo)は、変革の取り組みはインドネシアの物流コストを削減する役割も果たしていると述べた。
「Pelindoの合併は、港湾管理を中央集権的に、そしてより最適に行うことができるように、エンティティ間の相乗効果と変革を生み出しました」とPelindoの社長ディレクターArif SuhartonoはAntaraを引用しました。
アリフ氏は、世界銀行がインドネシアの物流コストが2018年に23.8%に達したと記録したと述べた。
一方、国家開発計画庁(Bappenas)の調査によると、2023年のインドネシアの物流コストは14.1%に達するでしょう。一方、輸出活動の物流コストは国内総生産(GDP)の8.98%に達しました。
彼は、物流コストは2018年よりもはるかに低いが、その1つは同社が実施した変革の役割のおかげであると述べた。
2021年10月1日、国有企業省(BUMN)は4つの港湾SOEをPT Pelindo(Persero)に統合しました。
合併後、ペリンドは4つのサブホールディングまたは子会社を形成しました。
4つの子会社は、PTサブホールディングペリンドターミナルペティケマス(SPTP)、PTサブホールディングペリンドマルチターミナル(SPMT)、PTサブホールディングペリンドジャサマリティム(SPJM)、およびPTサブホールディングペリンドソルシロジスティック(SPSL)です。
「4つの子会社の設立により、各サービス分野に焦点を当て、パフォーマンスが向上しました。運用レベルでの変革は、子会社によって直接実行されます」と彼は言いました。
アリフ氏は、ポートステイ やターミナルでのコンテナ滞在 の短縮 、オンラインおよびデジタルアプリケーションを通じたサービスおよび支払いシステムの統合など、いくつかの措置が取られたことを明らかにしました。
目標は、港での運用を合理化することであり、最終的にはPelindoと港湾およびターミナルサービスのユーザーに利益をもたらすでしょう。
彼によると、変革の結果は、運用パフォーマンスの成長から見ることができます。2022年のコンテナフローは1,720万TEUSに達し、2021年の同時期と比較して1%増加しました。
実現した商品流量は1億6,000万トンに達し、2021年から9%増加しました。
さらに、Pelindoが運航する船の総流量は12億GTに達し、1%増加し、乗客数は86%増加して1500万人に達しました。
同氏は、資源の効率性と最適化による変革プロセスは、2022年に前年比23%増の3.9兆ルピア(監査済み)の純利益を記録することに成功したと付け加えた。
2022年のペリンドの州への貢献も増加し、7.2兆ルピアに達し、前年のわずか4.7兆ルピアよりも54%増加しました。
「寄付は、配当預金、税金(PPh、VAT、国連)、非税州歳入(PNBP)、および譲歩の形で行われます」と彼は言いました。
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