ジャカルタ - 国有企業(BUMN)のカルティカ・ウィルジョアトモジョ副大臣は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過率が3〜3.5%の範囲にあることを明らかにした。
以前、インドネシアと中国のコンソーシアムは、高速鉄道プロジェクトのコストを12億米ドル(約18.2兆ルピア)に引き下げることに合意しました。
このうち5億6,000万ドルは、CDBからインドネシアのコンソーシアムへの負債です。
一方、6億4000万ドルは中国のコンソーシアムによってカバーされています。さらに、中国はまた、債務が国家予算によって保証されることを要求した。
知られているように、政府は財務省を通じて2023年の財務大臣規則(PMK)番号89も発行しました。
この規制を通じて、政府はKCJBプロジェクトの凍結をカバーするための債務を保証します。
「最後に4%を下回っています。範囲は3の範囲です、私はイエスを忘れましたが、3から3.5%の間です」と彼は9月20日水曜日、ジャカルタのセナヤンの国会議事堂、国会議事堂で言いました。
債務保証に関して、カルティカ・ヴィルジョアトモジョのニックネームであるティコは、高速鉄道プロジェクトの債務を保証する国家予算ではないと説明した。
しかし、ティコは続けて、政府はPT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIをPT Kereta Cepat Indonesia-China(KCIC)の株主として指名し、PMNを通じて受け取った3.2兆ルピア相当のパッチを当てました。ただし、資金は本質的にローンです。
残りはティコに続き、PT KAIは中国開発銀行(CDB)から借りる。
「だから、それは2つのステップです。KAIはCDBから借りていますが、追加資本を与えるのはKCICであり、正しいKCICはKAIの息子なので、それは2ステップなので、KAIを支払う能力がより強力であれば、そうです」と彼は言いました。
「したがって、KAIは、そのコスト超過を株式の形で割り当てるのに十分なほど健全であると感じています」と彼は続けました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
