ジャカルタ - 国有航空会社、すなわちガルーダ・グループ(この場合はガルーダ・インドネシア航空とシティリク航空を、ペリータ・エアと合併する計画は批判を浴びています。その一つが、これら3社の顧客や労働者の運命についてです。
知られているように、国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒールは、ガルーダ、シティリク、ペリータエアの3つの赤板航空会社を合併または合併する予定です。
航空オブザーバーのアルビン・リー氏は、3社が合併すれば、ガルーダ・インドネシア航空がシティリンクとペリータ・エアの顧客にサービスを提供できるかどうか疑問視した。
その理由は、これら3つの国有航空会社が異なるサービスを持っているからだ、とアルビンは言う。ガルーダがフルサービスの航空会社である場合。これは、完全に提供されるサービスが飛行機での楽、食べ物などから始まることを意味します。
この発行体コード化されたGIAA株式は、Alvinが続けて、独自の忠実な市場シェアを持ち、サービスに対する高い期待を持っています。
一方、シティリンクとペリータ・エアは、低コストの航空会社(LCC)だとアルビン氏は言う。
「それは明らかにはるかに異なっています。3つが合併を組み合わせると3つから1つになり、インドネシアの航空事業ライセンスは、シティリンクの事業ライセンスとペリタのウダハライセンスがリリースされることを意味します。
「ガルーダ航空は今、シティリンクとペリータ航空の顧客を収容できるだろうか?その性格は異なっており、通常、シティリンクとペリータエアの顧客と混合した場合、そのプレミアム専用サービスで甘やかされるガルーダの顧客は快適ですか?」と彼は続けた。
さらに、アルビンは、後にガルーダが忠実な顧客を失う可能性があるとさえ評価しました。
「顧客を失うことさえしないでください。これは顧客の側面にすぎません」と彼は言いました。
アルビン氏は、人事(HR)の面では、これら3つの会社の合併は非効率的になると述べた。その理由は、これら3つの会社にはそれぞれ独自の性格があるからです。
「私たちには独自の手順があり、独自の企業文化があります。3社が人事を合わせるとどうでしょうか。彼らは一つに協力することはできませんか?」と彼は言いました。
「そして、3つが1つになったとしても、人的資源も同じままです。組織構造は同じです。効率が欲しいなら、それは大規模なレイオフになるでしょう、今、それらは疑問視される必要があるものです」と彼は続けました。
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