ジョグジャカルタ - エリック・トヒルがガルーダ、シティリンク、ペリータ・エアを合併した理由は、物流コストと航空業界の進歩に関連しています。3つの航空会社の合併または合併計画は、2021年に4つのペリンドに実施された国有効率プログラムの継続です。
「4つのペリンドで一連の効率化プログラムを実施した後、(それは)別のクラスター、すなわち航空会社のSOEに継続されます。現在、航空部門に従事する3つのSOE、すなわちガルーダ・インドネシア航空、シティリンク航空、ペリータ・エアがあります」とエリック・トヒールは最近の公式声明で述べた。
3つの国有航空会社を合併するための措置を講じることで、航空会社のクラスター効率プログラムはPelindoに似ています。では、エリック・トヒルがガルーダ、シティリンク、ペリータ・エアを合併した理由は何ですか?
SOEのエリック・トヒール大臣は、3つの国有航空会社を合併する2つの理由を伝えました。
第1の理由は、物流コストを削減することです。エリック氏は、このステップはインドネシアの物流コストを削減し、ビジネス界を安心させることができると述べた。
「SOEは物流コストを削減し続けています。Pelindoは4社(企業)から1社になりました。以前は物流コストは23%に達していましたが、現在は11%です。また、Pelita Air、Citilink、Garudaの合併によりコストを削減しようとしています」とErick Thohir氏は述べています。
合併ステップに関連して、ガルーダ・インドネシア航空に対して行われた救助は、インドネシアがまだ旗艦を持つ必要があるため、考慮する必要があると考えられています。この航空会社が戦われたとき、エリック・トヒルは同時にペリータ・エアを準備したと言いました。
「ガルーダが救われなければ、インドネシアに国旗艦を建て続けることを目的として」と、日本の東京でエリック・トヒルは声明で述べた。
第2の理由は、インドネシアの航空産業を強化するためです。エリック氏は、合併は航空業界をより強く、より効率的にすることができると述べた。彼は、国内の航空産業をまだ強化する必要があり、そのうちの1つは艦隊に関連していることを明らかにしました。
エリック・トヒルは、この国の艦隊の数はまだ不足していると述べた。エリック・トヒルによると、インドネシアにはまだ200機の航空機が不足しているという。艦隊の不足は、米国(US)とインドネシアの比較から計算されます。
米国では、7,200機の航空機が国内線で運航しています。人口は3億人に達し、平均GDP(一人当たり所得)は4万米ドルに達します。
一方、インドネシアの人口は2億8,000万人で、GDPは4,700米ドルです。エリックによると、国の飛行にはまだ100機以上の航空機の艦隊が必要です。
「一方、インドネシアには2億8,000万人がGDPを4,700米ドルとしています。つまり、インドネシアには729機の航空機が必要です。一方、現在、インドネシアには550機の航空機しかありません。したがって、私たちの物流上の問題は適切ではありません」とエリック・トヒルは言いました。
これが、エリック・トヒールがガルーダ・インドネシア航空、シティリンク航空、ペリータ航空を合併した理由です。SOEがとった合併ステップは、さまざまな長所と短所を刈り取った。
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