ジャカルタ-インドネシア商工会議所(Kadin)のArsjad Rasjid会長は、電気自動車インセンティブプログラムは、インドネシアが世界の電気自動車の巨人になることを支援しながら、電化を加速し、エネルギー転換の目標を達成することができると評価しました。
「このインセンティブプログラムは、まもなく電気自動車の使用を完全に採用し、電気自動車業界の巨人になるインドネシア政府のコミットメントの証拠です」と彼は4月13日木曜日にアンタラから引用されたジャカルタでの声明で述べた。
道路輸送のためのバッテリー式電気自動車(KBL)プログラムに関する2019年の大統領規則(Perpres)第55号を通じて、政府は2025年までに最大200万台の電気自動車の採用を目標としています。
Arsjad氏によると、タイやマレーシアなどのASEAN地域の近隣諸国と比較して、インドネシアは電気自動車の採用の点で依然として遅れをとっています。
2021年のマッキンゼーの調査によると、タイは0.7%、マレーシアは0.3%の電気自動車の採用率を獲得することができました。一方、インドネシアは電気自動車の採用に0.1%しか成功していません。
インドネシアでの電気自動車の採用の遅れは、人々が非電気自動車から電気自動車に移行するための価格がまだかなり高いためです。
タイやマレーシアなどの近隣諸国に関しては、人々が電気自動車の採用に切り替えることを奨励できるさまざまなインセンティブがあります。
このため、インドネシアの電気自動車産業のコミュニティとエコシステムがより早く発展するのを助けることができるさまざまなインセンティブが発行されています。
「このインセンティブプログラム政策は最も適切です。なぜなら、この変更により、インドネシアはこれまでタイとマレーシアにもっと関心を持っていたさまざまな電気自動車メーカーを大いに引き付けるからです。このステップは、電気自動車業界にとってインドネシアのゲームチェンジャーです」とArsjad氏は付け加えました。
ASEAN-BACの議長として、アルシャド氏は、インドネシアでの電気自動車の使用の加速は、持続可能な開発に関連するASEAN-BACの優先課題の1つに沿ったものであると述べました。
「マレーシア、フィリピン、ベトナムなどASEAN地域のさまざまな国にロードショーを実施しましたが、いずれも電気自動車や電気自動車、バッテリー製造産業の使用による産業脱炭素化は、発展を続ける必要があると言っています」と彼は言いました。
産業の脱炭素化を支援するために、ASEANネットゼロハブとカーボンセンターオブエクセレンスが設立され、産業の脱炭素化に関するコラボレーション、知識共有、ベストプラクティスを促進し、ASEAN地域全体で炭素メカニズムと進歩を可能にしています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
