ジャカルタ-公共事業公営住宅省(PUPR)は、過去6年間のパンチュラ線の修理費用は6.5兆ルピアに達したと述べました。
今年、パンチュラ線の修理のための予算配分は1.3兆ルピアに達します。
PUPR省の高速道路局長であるHedy Rahadianは、パンチュラ線の修理に多額の費用がかかる理由を明らかにしましたが、その1つは有料道路を横断するトラックや大型車両の不足です。
2021年の道路総局の記録に基づくと、大型車両の18.52%が有料道路を横断しました。ただし、この数値は2022年に16.63%に減少しました。
「これは問題です。以前はトラックが有料道路を頻繁に使用すると予想していましたが、トラックのお気に入りの道路はまだ有料道路ではないことがわかりました。そのため、私たちはまだかなりの量の保存費用を費やしており、1.3兆ルピアに達しています」と、ヘディは4月12日水曜日にジャカルタで開催されたインドネシア共和国下院委員会Vとの公聴会(RDP)で述べました。
ヘディは、問題は通行料の量にあるとさえ疑っています。しかし、彼によると、トラック運転手が高速道路を横断することを躊躇する他の問題があります。」ジョコウィ大統領の命令に従って1,000ルピア/kmに大幅な削減を行いましたが、関税問題以外にも、このトラック問題に関連していると思います」と彼は言いました。
同様の状況は、車線全体を横断する車両の記録的な割合にも見られます。パンチュラ線を通過する車両の平均割合は、2021年に80.19%に達し、2022年には80.57%に増加しました。
「したがって、車両全体の通行料は約20%であり、この20%はほぼ完全に長距離交通です」とHedy氏は述べています。
以前、PUPR省は、ノースコーストライン(パンチュラ)の道路の安定性が96.15%に達したと述べていました。
これは、道路の全長の約4%または道路の約60〜70 kmが問題のある状態にあることを示しています。
ビナマルガが言及するパンチュラ線は、メラクからバニュワンギまでの道路で、全長は1,716kmです。
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