UGMオブザーバー:政府は警戒しなければならず、電気自動車市場が輸入製品によって支配されないようにする必要があります

イラスト(写真:ドキュメント。間)

ジャカルタ-ガジャマダ大学のエネルギー経済学のオブザーバーであるFahmy Radhiは、電気自動車市場の創出が輸入製品によって支配されないように、政府は警戒する必要があると述べた。

「電気自動車市場の創設において、政府は、従来の自動車産業で起こったように、国内市場を外国企業の輸入製品によって支配させてはならない」と彼は4月9日日曜日にVOIが受け取った公式声明で述べた。

知られているように、政府は2023年4月1日から発効する四輪電気自動車とバスに対するインセンティブの提供を発表しました。

Fahmyによると、電気自動車のインセンティブの提供は、特に国内市場での市場創出(市場創造)において、ニッケルバッテリー電気自動車業界のエコシステムの形成の不可欠な部分です。

このため、外国人に支配されないようにするには、電気自動車のインセンティブには、インドネシアの工場で製造された製品と、少なくとも85%の国内コンポーネントレベル(TKDN)が必要であるとFahmy氏は述べています。

「政府はまた、技術移転、特に技術力の移転を5年以内に要求しなければなりません。これらの要件が満たされれば、やがて電気自動車は国の子供たちによって生産されることができます」と彼は説明しました。

ただし、Fahmy氏によると、インセンティブの提供は、充電ステーションインフラストラクチャの可用性(可用性)とのバランスが取れていなければ、必ずしも電気自動車市場を形作るわけではありません。

「インフラストラクチャは、電気自動車産業のエコシステムの形成の不可欠な部分でなければなりません」と彼は言いました。

彼によると、唯一のスタン売り手としての国営電力会社(PLN)は、インドネシアで電気自動車をサポートすることを約束しなければなりません。PLNのコミットメントは、インフラストラクチャの構築において疑いの余地がないようです。

データによると、2022年に利用可能な電気自動車充電インフラストラクチャは、616の公共電気自動車充電ステーション(SPKLU)、1,056の一般電気自動車バッテリー交換ステーション(SPBKLU)、および6,705の公共充電システム(SPLU)に達しています。

計画では、2023年には、750台の充電ステーション、3,000台の充電ステーション、15,000台の充電ステーションにインフラストラクチャが追加され続ける予定です。

インフラに加えて、PLNは石炭の使用から新再生可能エネルギー(EBT)への移行プログラムの実施にもコミットする必要があります。

「将来的には、インドネシアが2060年までにゼロカーボンを達成することが不可能にならないように、環境にやさしいエネルギーの使用が上流から下流へと生み出されることが期待されています」と彼は言いました。