ジャカルタ-政府は、国内の電気自動車市場の創出に警戒するよう求められています。これは、外国企業の輸入製品によって管理されないようにするためです。
ガジャマダ大学(UGM)のエネルギー経済学のオブザーバーであるFahmy Radhi氏は、充電ステーションのインフラストラクチャが利用できなければ、インセンティブは必ずしも電気自動車市場を形作るとは限らないと述べました。
「電気自動車市場の創設において、政府は、従来の自動車産業で起こったように、国内市場が外国企業の輸入製品によって支配されないように警戒しなければならない」とファフミーは日曜日のジョグジャカルタでの声明で述べた。
2023年4月1日現在、政府は電気自動車の採用加速を支援するために、四輪電気自動車とバスの購入に対して付加価値税(PPN DTP)のインセンティブを提供しています。
電気自動車のインセンティブの提供は、特に国内市場での市場創出(市場創造)において、ニッケルバッテリー電気自動車業界のエコシステムの形成の不可欠な部分です。
輸入製品によって管理されないようにするには、電気自動車のインセンティブはインドネシアの工場で製造された製品を必要としなければならず、85%の最低国内コンポーネントレベル(TKDN)を必要とする必要があると彼は言いました。
「政府はまた、5年以内に技術移転、特に『技術力』を要求しなければならない。これらの要件が満たされれば、やがて電気自動車は国の子供たちによって生産されることができます」と彼は言いました。
充電ステーションのインフラストラクチャは、電気自動車産業のエコシステムの形成の不可欠な部分でなければならないと彼は言いました。
彼は、国営電力会社(PLN)のコミットメントがインフラストラクチャの構築において疑いの余地がないと考えました。
「唯一のスタンセラーとしてのPLNは、インドネシアの電気自動車をサポートするというコミットメントを持っている必要があります」と彼は言いました。
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Fahmyによると、データによると、2022年に利用可能な電気自動車充電インフラストラクチャは、616の公共電気自動車充電ステーション(SPKLU)、1,056の一般電気自動車バッテリー交換ステーション(SPBKLU)、および6,705の公共充電システム(SPLU)に達しています。
さらに、2023年には、政府はインフラストラクチャを750ユニットの充電ステーション、3,000ユニットの充電ステーション、15,000ユニットの充電ステーションに増やすことも計画しています。
PLNは、インフラに加えて、石炭利用から新再生可能エネルギー(EBT)への移行プログラムの実行にも一貫して取り組む必要があります。
「将来的には、インドネシアが2060年に「ゼロカーボン」を達成することが不可能にならないように、環境にやさしいエネルギーの使用が上流から下流へと生み出されることが期待されています」とFahmy氏は述べています。
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