スマトラに帰るとチワンダン港を通過でき、運輸省は12隻の船と5隻の桟橋を準備します

写真:農業省広報

ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、陸上交通総局(Ditjen Hubdat)を通じて、バンテンのチワンダン港の運営を成熟させ続け、来たる2023年のイードレバラン交通(アングルブ)でスマトラ島に行きたいバイクユーザーの密度を打破します。

陸上輸送局長のヘンドロ・スギアトノ氏は、彼の党は旅行者のランを開始するために関係者と調整を続けており、そのうちの1つはチワンダン港との間の運転手とロジスティクス輸送によって渡されると説明しました。

その中には、港への道路アクセス、出発エリア、ドック、輸送船、警備などの手配から始めて、関係者との調整があります。

「チワンダン-バカウヘニ航路には12隻のロロ船が就航し、チワンダン-パンジャン航路はPTが所有する3隻の船が運航します。ペルニとPT。ALP」とヘンドロはジャカルタで4月9日日曜日に書いた。

ヘンドロはまた、後で5つの桟橋がチワンダン港に割り当てられ、1日あたり24回の旅行の計画があると付け加えました。

「一方、メラク港には7つの桟橋が稼働しており、合計65隻のロロ船が運航する予定です」と彼は言いました。

その後、ヘンドロ氏によると、四輪車とバスは帰省にメラク港を使用し、逆流にはバカウヘニを使用し、二輪車やトラックから分離して混雑しないようにします。

「ここで強調したいのは、チワンダン港は代替手段ではなく、イードの帰省中、特にオートバイや物流トラックのユーザーにとって、他の交差点と連携して運営されることです。帰省の流れにはチワンダン-バカウヘニルートが、行き来の流れにはチワンダン-パンジャンが運行されます」と彼は言いました。

別の機会に、スマトラ工科大学(Itera)の輸送オブザーバーであるイルハム・マリクは、メラク港からバンテンのチワンダン港に迂回される二輪車と物流ステープル(トラック)の横断サービスを配布する政府の計画を高く評価しました。

二輪車は、待ち行列を最小限に抑えるために、ASDP港の外の交差点、つまりメラクとバカウヘニに荷物を分散する必要があると彼は続けた。

「しかし、チワンダン-パンジャンルートを通じて効果的かつ効率的なサービスを実現するには、イードアルフィトル輸送中に、チワンダンとパンジャン地域での統合交通工学の準備を確保して、行列が発生しないようにする必要があります」と彼は言いました。

イルハム氏はまた、メラク港、バカウヘニ港、パンジャン港、チワンダン地域の交通工学は警察によって完全に管理されなければならないと述べた。

その円滑さを確保するために、国家警察はコンピューター化されたモデリングを実行して、後の帰省期間中に適用される交通量の分布を決定できます。

「したがって、ビジョンと視覚のコンピューター化されたシステムでシミュレートされた最大の影響分析を超えて、不可抗力の状態が実際にある場合は、現場での裁量を取ることができます」と彼は結論付けました。