ジャカルタ - インドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメントと強化の副会長であるジョコ・セティジョワルノ氏は、南スラウェシでの鉄道輸送モード(KA)の開発は地域社会に非常に良い影響を与えたと述べた。
「今年のイードは、南スラウェシの人々にとって異なるものになるでしょう。マカッサル-パレパレ列車の運行により、南スラウェシの人々はすでにイード輸送として列車モードを楽しむことができます」とジョコは3月30日木曜日にVOIに宛てた書面による声明で述べました。
ジョコ氏は、列車のモードはジャワ島とスマトラ島の一部の人々が楽しむことができるだけでなく、すでにスラウェシ島でも到達できると述べた。
「鉄道開発はスラウェシ島に浸透しており、すぐにカリマンタン島で運営されるでしょう」と彼は言いました。
マカッサル-パレパレ線自体は、マカッサル市、マロスリージェンシー、パンカジェネ、バル、パンケブ、パレパレ市など、南スラウェシの5つのリージェンシーと都市を横断します。
その後、この路線に沿って23の駅が建設される予定です。マカッサルでは鉄道線はマカッサル新港に接続され、バルリージェンシーではガロンコン港に接続され、後にマロスリージェンシーのスルタンハサヌディン空港に接続されます。
南スラウェシ州の鉄道線路の幅は1,435ミリメートルです。レールの幅が1,435ミリメートルで、スラウェシ横断列車の最高速度は時速200キロメートルに達します。
ジョコによると、スラウェシ島の鉄道はより重い鉄道の荷重にも耐えることができます。ジャワの鉄道では、保持できる荷重量はわずか18トンですが、トランススラウェシ鉄道は最大25トンの荷重に耐えることができます。
「したがって、スラウェシ島の列車はより大きな運搬能力を持つでしょう」と彼は言いました。
さらに、ジョコを継続し、トランススラウェシ線もプロットの交差点を持たないように設計されているため、列車の旅が高速道路の交通を妨げることはありません。
「したがって、車やオートバイなどの車両との列車衝突のリスクは、存在しないと言えます」と彼は言いました。
彼はまた、南スラウェシの列車は乗客の運搬だけでなく、貨物輸送にも焦点を当てていると述べた。
「このルートは、マカッサル市の方向などの潜在的なポイントを新しいマカッサル港(マカッサル新港)に接続します」と彼は結論付けました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
