ジャカルタ-PUPR省の高速道路局長であるヘディ・ラハディアン氏は、長い暴力や国道の損傷など、引き起こされた影響の大きさを考慮して、ジャンビでの採掘車両の活動を直ちに克服する必要があることを明らかにしました。
彼は、2021年に石炭商品価格が上昇した2021年に石炭輸送車両の活動が劇的に増加したと説明しました。
「2020年には約9,000台のトラックがありますが、緩和プロセスがないため、間違いなく混乱するでしょう」と彼は3月29日水曜日に衆議院委員会Vとの公聴会で述べました。
ヘディ氏によると、通常の通過車両容量で道路を修復するには、8,240億ルピアのコストが必要です。
「しかし、車両が今のようであれば、8.4兆ルピアが必要です」とヘディは続けました。
彼によると、これは通過する車両が大きいほど、引き起こされた損傷の影響が大きくなるために発生します。
さらに、彼は、通過する車両は、損傷の影響をさらに増すように改造されていると続けました。
彼は、道路経済に基づいて、最適な車両重量は8〜2トンであると付け加えました。
「なぜこの制限なのか?その上で、道路を維持するためのコストは道路の利益をはるかに上回っているからです」とHedyは説明しました。
さらに、2/2 UDの道路容量は、一方向に1日あたり約1700台の輸送トラック車両であると彼は付け加えました。
このため、修繕や道路工事の費用を削減するために、ジャンビ国道を通過する車両の台数を正常化するよう関係者に求めた。
「私たちは、公的財政責任の範囲内でこれに対処する準備ができています。しかし、それが8兆ルピアの場合、私たちはそれを買う余裕がありません。まさか！これは正常化する必要があり、適用される規制に従って通常の状態で道路修理に資金を提供する準備ができています」とHedyは結論付けました。
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