ジャカルタ-産業省(ケメンペリン)は、金属・機械・輸送機器・電子総局(ILMATE)を通じて、KRLゲートの輸入に関してPT KCIを支援していないと伝えられています。実際、来年まで使用に適さなくなった列車が数十本あり、別名hadusが引退することを考えると、車両の必要性を高める必要があります。
PH&H公共政策利益団体のアグス・パンバジオ氏は、今年は10のジャボデタベックKRLシリーズがあり、2024年には16のシリーズが引退しなければならないと述べた。代わりに、PT KCIは新しいKRLシリーズまたは中古マークをすぐに注文する必要があります。
「このため、PT KCIは、引退したKRLの数に応じて交換用のKRLを注文しました。一方で、政府はPT KCIがPT INKAにジャボデタベックKRLを注文することを望んでいますが、PT INKAは2025年にPT KCIの注文にKRLを高額でしか提供できません」とアグスは2月27日月曜日にVOIが受け取った書面による声明で述べました。
PT KCIはKRL注文のためにPT INKAと覚書を締結したことが知られていますが、2023年と2024年に実現していないPT INKA製品のために、PT KAIは運輸省(Kemenhub)に中古KRLの調達を日本から輸入できるようにする許可を求めました。 良いガバナンスを通じて。
アグスは、使用済みのKRLの輸入ライセンスは非常に複雑な官僚主義であることが判明し、ジャボデタベックKRLサービスに干渉する可能性があると評価しました。
PT KCIの社長自身が、2022年9月13日付けで、非新規条件での資本財輸入承認申請の文脈で、外国貿易局長(Daglu)を通じて貿易省に調剤申請書を送付しました。
その後、貿易局長は、2022年9月28日付けのPT KCIによる非新規条件での商品の輸入計画の入力と対応の申請について、産業省の金属・機械・輸送機器・電子局長(ILMATE)に手紙を書きました。
「書簡を通じて、PT KCIは、2023年のニーズに応じて120 KRL Type E217ユニット、2024会計年度に228 KRL Type E217ユニットの形で非新規条件資本財(BMTB)を関税/ HSコード8603.10.00で輸入することを計画しています」とAgus氏は述べています。
輸入に関しては、産業省は2016年の産業大臣規制第14号を通じて中古資本財を輸入するための技術規則を発行したと彼は続けた。この規則は、2015年の貿易大臣第127号の、新規条件での資本財の輸入に関する規定を強化します。
「結局、貿易省のダグル局長は、2023年1月6日付けの産業省のILMATE局長からの回答書を受け取りました(回答には4か月かかります)PT KCIによる輸入計画に関する技術的考慮事項は、政府が国内生産の増加に焦点を当てていることをフォローアップすることはできません。 国内製品ユーザー改善プログラム(P3DN)による輸入代替も同様です」とAgus氏は述べています。
アグスによれば、問題の本質は、PT KCIの日本からの中古列車の輸入申請が産業省によって拒否されたことでした。したがって、彼は1日あたり20万人の乗客の運命に疑問を呈しましたが、これはJabodetabek KRLでは議論されません。
「マンガライ駅の混乱は、エスカレーターとエレベーターの位置を間違えて設計し、乗客の蓄積を引き起こしたため、大統領を怒らせました。1日あたり20万人以上の乗客が積み重なったらどうなるでしょうか」と彼は言いました。
これに応えて、アグスは、関税の無許可の引き上げによる資金が限られている中で、PT KCIが今年KRLフリートのニーズをすぐに満たす方法をすぐに見つけなければならないと提案しました。
新しいKRLフリートの履行は、契約後34か月かかりましたが、中古のKRLフリートの調達には契約後12か月かかりました。
2024年末までに必要なKRLの合計は、新品または中古の348列車に達します。
「PT INKAが問題に直面し、調達スケジュールが遅れたり、2025年を過ぎたりした場合はどうなりますか?この緊急のKRLはまだ高い欲求を持って実行する必要がありますか?」と彼は付け加えました。
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