ジャカルタ-国有企業省(BUMN)は、中国デペロブメント銀行(CDB)に5億5,000万米ドルまたは8.3兆ルピア相当(1ドルあたり15,235ルピアの為替レートを想定)の融資を申請します。
国有企業IIのカルティカ・ウィルジョアトモジョ副大臣は、この融資はジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過を修正するために使用されると述べた。
知られているように、インドネシアと中国の政府は、KCJBプロジェクトのコスト超過額を12億ドルまたは約18.2兆ルピアと合意しています。
「まあ、私たちが必要とするローンの部分は、CDBに適用している約5億5000万ドルのローンです」と彼は2月13日月曜日、セナヤンの国会議事堂で述べました。
融資から、カルティカのニックネームであるティコは、国有企業省が最終的な構造と価格を形成すると述べた。ここで、ローンはPT KAI(ペルセロ)の債務に含まれます。
「最終的な構造と価格が決まるのは今後2週間以内であるはずです。後でKAIにローン(ローン)があり、KCICへのエクイティの形で引き下げられます」と彼は言いました。
KCJBプロジェクト予算は、債務から調達されることとは別に、2022会計年度の州資本参加(PMN)からパッチが適用されます。確立されたスキームのうち、コスト超過の75%はローンでカバーされています。
一方、総コスト超過の残りの25%は、インドネシアのコンソーシアム、すなわちPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)とChina Railway International Co. Ltd.のコンソーシアムの予算によるものです。 そのうちの1つは、3.2兆ルピア相当のPMNです。
一方、SOE大臣のエリック・トヒルは、KCJBプロジェクトのコスト超過を汚職の申し立てに結び付けないようにすべての関係者に要請しました。
「しかし、このコスト超過が腐敗しているかのように、それを好転させないでください」と彼は言いました。
エリックは、KCJBプロジェクトのコスト超過もCOVID-19パンデミックの影響と切り離せないと説明しました。
「COVIDの間に何が起こっても、開発を実行しなければならないことを忘れないでください。しかし、COVIDの状況は間違いなくお金がかかるため、最大化することはできません」と彼は説明しました。
さらに、エリックは、COVID-19の初めに、サプライチェーンが混乱したと述べました。エリック氏によると、この状態は商品価格を上昇させます。
「そして、COVIDサプライチェーンのサプライチェーンが非常に混乱しているときにもわかります。それはどういう意味ですか。鉄を含む商品の価格は高いです。これは、コスト超過コンポーネントに存在します。今、これが友人が腐敗の問題があるかのように想定するために重要なことです」と彼は言いました。
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