ジャカルタ-インドネシア-中国は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過または膨らみコストに合意し、12億米ドルまたは18.2兆ルピアに相当します(為替レートを15,207ルピアと仮定)。
この合意は、インドネシア政府が少し前に中国の北京を訪問した後に得られたものです。
「確かに、私たちは12億ドルのコスト超過に同意します。これは私たちが片付けているものであり、彼らの項目のいくつかは税金、清算頻度などに関する研究を行っていますが、私たちは数字に同意しました」と国有企業IIの副大臣カルティカ・ウィルジョアトモジョは2月13日月曜日、DPRの委員会VIとの会合で述べました。
しかし、カルティカのニックネームであるティコは、この数字を調整するには金融開発監督庁(BPKP)に持ち込む必要があると述べました。
そして、私たちはまだ数字と委員会を調整するためにBPKPに行かなければなりません。今後2か月以内に適用して、数字をノックします。そして、CDB(中国開発銀行)への追加を処理します」と彼は言いました。
ティコ氏は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)の運行計画は、コスト超過やプロジェクトコスト超過の問題によって妨げられていないことを強調しました。
「これは合意されており、現場での運用の進行は中断されず、トラックの設置が実行され、運用は続行されます。したがって、プロジェクトは干渉すべきではなく、来月中に資金を減らすことができます」と彼は説明しました。
以前、インドネシア政府と中国政府は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過または膨らみコストを設定していなかったと報告されました。
これは、これら2つの国の量に違いがあるためです。
一方、一時的なデータに基づくと、ジャカルタ-バンドン高速鉄道のコストは11億7600万米ドル、つまり16.8兆ルピアに膨れ上がった。
高速列車の予算の増加は、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)と中国のコンソーシアム鉄道インターナショナル株式会社によって議論されました。中国のコンソーシアムは、PSBIが提供するコスト超過の計算を拒否しました。
拒否されたのは、中国コンソーシアムがPT PLN(ペルセロ)、PTテルコムインドネシアTbkから税務問題への手数料を認識しなかったためです。
「間違いなく合意があるだろう。ちょっと待ってください、それは交渉と呼ばれています。昨日のコミットメントは習近平とパク・ジョコウィの間のG20だったので、タイムラインには影響しません」と、2月3日金曜日に国有省で会ったとき、国有国有大臣のアリヤ・シヌリンガ特別スタッフは言いました。
Aryaは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトのコストが膨らんだ原因を説明しました。
彼は、中国が考慮していない頻度の問題に地価などの多くの要素があると述べた。
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