ジャカルタ-エネルギー経済財務分析研究所(IEEFA)のエネルギーアナリストであるプトラアディグナ氏は、インドネシアの燃料油(BBM)消費は他の国よりも無駄が多いと述べました。
これは、燃料の使用において、他の国で採用されているような省燃費目標政策がないためです。
プトラによると、インドネシアの燃料消費量はインドよりも40%無駄が多い。
IEEFAのデータに基づくと、インドネシアの従来の軽自動車の燃料消費量は100キロメートル(km)あたり8リットル以上に達します。
インドに関しては、従来の軽自動車の燃料消費量は6kmあたり100リットル未満です。
プトラ氏は、インドネシアには、よりクリーンなエネルギーに切り替えるという恒久的な国家のコミットメントがまだないと評価しました。
「インドネシアの軽自動車の平均燃料消費量はインドよりも約40%無駄であり、これは石油輸入の問題を心配している国を反映していません」と彼は2月6日月曜日にジャカルタで述べました。
プトラ氏によると、利害関係者は自動車業界に、より効率的で低排出ガスの車両に対する国益に合わせてビジネスの方向性を調整し、将来的には電気自動車(EV)業界に移行するよう求める必要があります。
「燃費などの特定の目標を必要とする政策は、自動車産業をより効率的な車両に圧力をかけるために直ちに実施されなければなりません」と彼は言いました。
参考までに、下流石油ガス規制庁(BPH Migas)は、2022年1月から12月までのパータライト特別割り当て燃料油(JBKP)(RON 90)タイプの吸収は2,948万キロリットル(KL)に達すると推定されていると述べました。
パータライト燃料の吸収は、2022年の割当目標である2,991万KLの98.56%に達します。
昨年のパータライト割当量は2,991万KLで、当初の2,305万KLから30%増加しました。
今年の割り当てに関しては、補助金付きのディーゼル燃料は1,700万kl、特別割り当て燃料タイプ(JBKP)またはパータライト(RON 90)の割り当ては3,256万KLを対象としています。
一方、エネルギー補助金と補償の実現は、燃料油(BBM)とインドネシアの電力の両方が551.2兆ルピアに達し、2022年の大統領規則第98号で設定された目標の109.7%に相当し、2022年を通じて502.4兆ルピアに達しました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
