インドネシアの電気自動車産業について、日本の自動車メーカー5社が障害に

IEEFAのエネルギーアナリストでレポート著者のプトラ・アディグナ氏(左)。写真:テレジア・アガサ/ VOI

ジャカルタ-エネルギー経済財務分析研究所(IEEFA)は、インドネシアでの電気自動車(EV)の開発に対する政府の野心は、現在、自動車業界のプレーヤーのビジネスの方向性と一致していないと評価しています。この状態はまた、国内の電気自動車開発プログラムを破ると考えられています。

IEEFAの調査によると、ホンダ、三菱、スズキ、トヨタ、ダイハツを含む国内の四輪車市場の92%を支配している5つの自動車メーカーがあります。

それでも、IEEFAのエネルギーアナリストでレポートの著者であるプトラ・アディグナ氏は、5つの自動車メーカーは依然として政府のプログラムに沿っていない遅い自動車の電動化計画を持っていると述べました。

「自動車業界は、消費者に車両の選択肢を提供することの重要性について多くのことを強調していますが、彼らの全電気オプションはほとんど発見できません」とプトラ氏は、エネルギー経済財務分析研究所(IEEFA)の立ち上げで述べました:「自動車産業と電気自動車政策のダイナミクスの調査」2月6日月曜日、AONEホテルジャカルタ。

同じ状況は、ホンダとヤマハの2つのブランドのみに集中している二輪車市場にも見られます。どちらも二輪車市場の96%を支配していることが知られています。

レポートによると、バッテリー式電気自動車(BEV)は、トヨタの世界販売ユニットのわずか0.16%を占めています。一方、ホンダの電動二輪車の販売はごくわずかです。

「電動化に向けた前向きな一歩が現れ始めていますが、既存の計画は、特に新興市場にとって、依然として弱いように見えます」とプトラ氏は述べています。

IEEFAの報告書は、インドネシアが設定した積極的な目標、つまり2030年までに1,300万台の電気モーターと220万台の電気自動車に言及しています。しかし、その実現はまだ他のいくつかのASEAN近隣諸国に遅れをとっています。

「電気自動車におけるタイとの競争はますます厳しくなっていますが、ベトナムはインドネシアの前で電気モーターの使用を奨励することに(最初に)成功しました」とプトラは付け加えました。