ジャカルタ-インドネシアで電気自動車を提供するための開発とインセンティブに関する問題は、政府と関連するすべての利害関係者によってまだ議論されています。
委員会VIIの副委員長であるDPRエディ・スパルノ氏は、電気自動車または電気自動車(EV)の開発では5つのエコシステムを考慮する必要があると述べました。
「EVエコシステムは、このEVが開発され、加速できるようにEVエコシステムを作成するための要件であることがわかります」と、2月6日月曜日にAONEホテルジャカルタで開催されたエネルギー経済財務分析研究所(IEEFA)レポート「自動車産業と電気自動車政策のダイナミクスの調査」の発表でエディは述べています。
Eddyによると、最初のエコシステムは、公共の電気自動車充電ステーション(SPKLU)などの充電インフラストラクチャです。
2020年のインドネシアのSPKLUの数は182ユニットでしたが、2年後にはインドネシア全土の240か所に広がる570ユニットに増加しました。
一方、2025年のSPKLU目標は6,318台です。
さらに、政府は2025年までにEVを200万台にすることを目標としています。
「2025年の目標は6,318台で、2022年には570台に達するでしょう。2025年には200万台の電気自動車の目標があり、(SKPLU)がいくつ必要か想像できます」とエディ氏は述べています。
第2に、EVの需給についてです。エディ氏は、需要と供給をサポートすることはEVの中古市場であると述べました。
「需要と供給、つまり中古市場を支えるものは何ですか?今日、流通市場はまだありません。一方、インドネシアでは、中古市場の車両も急速に成長しています」とエディ氏は述べています。
「昨日のCOVID-19の時、すべての自動車メーカーが生産を停止したとき、彼らは減少を見ましたが、中古市場での販売の減少は見られませんでした。ですから、これは非常に重要です」と彼は続けました。
3つ目は、国民の意識と受容です。「もちろん、人々の意識と受容。今日、人々がEVについて話しているのを見ると、1つは高価で、2つは電気で満たされています。それが彼らの考えです」とエディは言いました。
次に、4番目のエコシステムは、EVバッテリーとコンポーネントのサプライチェーンです。
「バッテリーとEVコンポーネントのサプライチェーンは非常に重要です。したがって、これは、日本の自動車メーカーの巨人がバッテリーにアクセスできないために単にセクターに参入することが非常に難しい理由の1つです」とエディは説明しました。
エディによれば、中国だけがそのようなアクセスを持っています、すなわちインドネシアにニッケル製錬所を建設することによって。
「それはどういう意味ですか?ニッケルを所有しているのは誰ですか?中国はそれを所有しています。中国のバッテリーメーカーは上流のポイントを持っています、今私たちは中央スラウェシ、モロワリ、南東スラウェシで見ます、そうです、すべての生産者はニッケル生産者です。中国から製錬所を建設する人」と彼は言った。
5番目のエコシステム、すなわち政府からのインセンティブと支援政策に関するものです。
「たぶん今、(国民の)心の中では、税金から始めて、支払い、輸入関税などから始めて、安くなければなりません」と彼は付け加えました。
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