ジャカルタ-アイルランガ・ハルタルト経済調整大臣は、84.10キロメートルのバララジャ-チカランルートを備えたMRTフェーズ3の開発である東西マスト高速輸送(MRT)の建設が加速されると述べた。
「このプロジェクトは2024年に完了または財政的に閉鎖される可能性があるという大統領の指示なので、もちろんこのプログラムをフォローアップする必要があります」と、ANTARAが1月21日土曜日の書面による声明から引用したように、調整会議で優先インフラ開発加速委員会(KPPIP)の委員長としてアイルランガは述べた。
日本からの資金支援を主な投資家として、160兆ルピア相当の東西MRTプロジェクトは、DKIジャカルタ地域をカバーするフェーズ1とバンテンと西ジャワを含むフェーズ2の2つのフェーズに分けられます。
東西MRTの建設は、燃料消費への依存を減らし、ジャボデタベックの主な問題である渋滞を減らすための政府の取り組みに沿ったものです。
政府は、東西MRTに3つの運用デポを提供し、1日あたり推定120万人の乗客を提供する予定です。
東西MRTは、49のトランジット指向開発(TOD)エリアもカバーし、大規模な公共交通機関へのソリューションを提供します。
フェーズ1はさらに、トマン、ドゥクアタス、セネン、ペリンティスからメダンサトリアまでの24.52キロメートルに沿ったステージ1と、トマンとケンバンガンを通る9.23キロメートルに沿ったステージ2に分けられます。
東西MRTのフェーズ1は2031年に稼働し、2024年までに建設を完了することを目標としています。
一方、MRT東西フェーズ2は、ケンバンガン、クラパドゥアを通る29.99キロメートルに沿って東西バンテンに分割され、メダンサトリアとチカランを通過する20.43キロメートルに沿ってバララジャと東西西ジャワに分割されます。
「フェーズ2自体は2033年に稼働する予定です」とアイルランガ氏は述べています。
DKIジャカルタ自体には27の国家戦略プロジェクト(PSN)があり、推定投資額は313兆ルピアです。
2023年1月現在の評価結果に基づくと、現在27のプロジェクトのうち、3つのPSNが稼働中、4つのPSNが部分的に稼働中、6つのPSNが建設中であり、14のPSNがセットアップとトランザクションの段階に入っています。
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