ジャカルタ-インドネシア交通協会(MTI)のアドボカシーおよびコミュニティ問題の責任者であるジョコセティジョワルノは、電子ロードプライシング(ERP)ポリシーをサポートする必要があると述べました。
それでも、ジョコはその申請に拒否があることを否定することはできません。彼は、忌避剤のほとんどは後にDKIジャカルタ州政府に最初に既存の公共交通機関を改善するように頼むだろうと述べた。
「たとえば、MRTがジャカルタの隅々に建設された一般交通手段がどれほど優れていても、車を使用する快適さに勝るものはありません」とジョコは1月19日木曜日の書面による声明で述べました。
ジョコによると、柔軟性、プライバシー、名声、社会的地位、ドアツードアなどの理由で自家用車を運転することを選択する人もいます。
「ERPの実装は、公共交通機関のモードを選択する際に合理的であることを余儀なくされています。自家用車の利用者は車から追い出され、公共交通機関を利用したいと思う」と彼は言った。
それでもジョコ氏は、ERPの適用は、輸送需要管理(TDM)の派生物である自家用車の制限のために開発されたシステムであると述べました。
目標は、道路使用の需要が道路容量を超えなくなるまで道路使用の需要を減らすことです。
「ERPの実装により、旅行を支払って楽しむドライバー、旅行時間を変更してより安く支払う、ルートを変更する、輸送の種類を変更する、旅行の目的地を変更する、旅行をキャンセルするドライバーの選択肢があります」と彼は言いました。
参考までに、DKIジャカルタの州政府(Pemprov)は、今年、交通移動制御を改善するために、首都の25の道路に有料道路または電子ロードプライシング(ERP)を実装します。
この政策は、首都DKIジャカルタの混雑を軽減するための適切なステップと考えられています。
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