ジャカルタ-インドネシア共和国下院委員会V委員長のラサルスは、高価な国内線の航空運賃について多くの苦情を受けたことを認めました。
彼は、チケット価格が高い原因は、航空機の数が限られているため、航空部門の需要と供給のバランスが取れていなかったためであると述べました。
「確かに、このチケットに関して、私たちは多くの苦情を受けました。これは、私たちの航空業界の状況が助長され続け、急速に再び成長するようにフィールドを維持するという運輸省の任務です」と彼は、1月18日水曜日、ジャカルタのセナヤンにあるDPRビルでのDPR RI委員会の運輸大臣との作業会議で述べました。
ラサルス氏によると、ガルーダ・インドネシア航空の航空機数が約100機減少し、現在は約30機に過ぎず、国内の航空業界に大きな影響を与えています。
さらに、ラサルスは、この条件により、滞在した他の航空会社が勢いを利用してチケットの価格を引き上げたと説明しました。
さらに、いくつかの国営航空会社はさまざまな問題を経験しています。
たとえば、昨年破産したと宣言されたメルパティヌサンタラ航空のラサルスは言った。
一方、ペリタ航空は航空機ユニットが少ないことが知られています。
その結果、政府が市場での航空券の価格に介入することは困難です。
ATR航空機でも限られたユニット数が発生します。この航空券の価格も高くなっています。
「ポンティアナック-シンタン線の航空券の価格は、ポンティアナック-ジャカルタ線よりも高価です。飛行時間は短いですが、それは40分です。ポンティアナックからジャカルタへのフライトは1時間10分かかります」と彼は言いました。
ラサルスは、運輸省がまもなく航空会社の起業家の監督を行うことを望んでいます。
その理由は、これは経済成長を促進するために非常に重要であるからです。
「これは私たちが世話をしなければなりません。人がどこにでも簡単に移動できるので、人と物の両方の移動が簡単です。私たちは、COVID-19パンデミックによって引き起こされたスランプから立ち直りたいと話しています」と彼は言いました。
2019年時点でのガルーダ航空機の合計142機から、2022年6月時点で34機に減少したことがわかっています。
ガルーダ航空が債務返済義務(PKPU)の延期を通過した後、経営陣は航空機の数を回復し始め、2022年12月の時点で、ガルーダ航空が運航する航空機の数は53機に増加しました。
以前に報告されたガルーダ・インドネシア航空のイルファン・セティアプトラ社長は、生産能力の追加を含め、同社の戦略計画の多くの見通しを最大化することを計画していると報告しました。
「2023年には、同社は最大66隻の艦隊が所有する艦隊の外で少なくとも66隻の艦隊を運航することを目標としています」と彼は1月3日火曜日に記者団に語った。
さらに、Irfan氏は、ジャカルタ、デンパサール、マカッサルからクアラナム(メダン)を含むインドネシアの多くの戦略的フライトハブからの乗客需要の高いフライト目的地へのフライト接続を強化することにより、戦略的ハブベースのネットワーク開発戦略を最大化し続けると述べた。
「また、飛行ルートでの大型機の運用を最大化し、好業績を上げることで、これらの取り組みを最適化します」と彼は説明しました。
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