ジャカルタ-PT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)は、子会社のPTジェンバタンヌサンタラを通じて、ロジスティクス輸送の効率を高めるための政府のプログラムを支援するために、長距離フェリー(LDF)の強化を続けています。
PT ASDPインドネシアフェリー(ペルセロ)シェルビーアリフィンのコーポレートセクレタリーは、クロスLDFサービスは、ロジスティクス輸送の効率を高めるための政府のプログラムを支援するための取り組みであると述べた。
「LDFサービスの存在は、車両の容積と容積だけでなく、車両の容積と量が多いことによる渋滞と道路の負荷を軽減します。したがって、道路輸送の排気ガスによる大気汚染のレベルも削減します」とシェルビーは1月16日月曜日にアンタラから引用されたジャカルタで述べました。
シェルビー氏によると、2018年のインドネシアの物流コストは国内総生産(GDP)の23.5%で記録された。
しかし、接続インフラの開発を通じて政府が行った努力のおかげで、インドネシアの現在の物流コストはGDPの22%に低下しました。
今後、政府は2024年までに物流コストをGDPの17%に削減することを目標としています。
それに加えて、彼女によると、LDFのクロスサービスは、産業や貿易などの他のセクターの成長も促進するため、特に2つの交差点だけでなく、全国的にプラスの連鎖影響を与えるでしょう。
現在、ASDPは子会社のPTジェンバタンヌサンタラを通じて、2つのLDFルートを運航しています。まず、マダニヌサンタラモーターシップ(KM)が運行するバリクパパン-パレパレ交差点。このトレイルは252マイルで、23時間かかります。
第二に、スラバヤ-ラブアンバジョはKMスワルナバテラを使用して交差 します。距離は38時間の時間とともに462マイルに沿って移動しました。
「近い将来、ヌサンタラ橋はKMマコタヌサンタラを使用してスラバヤ-エンデ線も運行する予定です。575マイルの距離のスラバヤ-エンデルートは58時間でカバーされます」とシェルビーは言いました。参考までに、ASDPは2022年2月22日にPTジェンバタンヌサンタラを正式に買収しました。
この買収は、会社の健全性を維持し、パイオニア間でサービスを提供し続けることができるようにするための同社の長期計画の一部です。現在、トラックの総数は311で、そのうち70%がパイオニアトラックです。
以前、国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒルは、PTジェンバタンヌサンタラ(JN)を買収した後、この買収ステップによりASDPがインドネシア、さらには世界最大のフェリーオペレーターになるという彼の使命を伝えました。
この買収により、ASDPはさらに53の艦隊ユニットを取得し、6つの長距離フェリー(LDF)ラインを運営しました。
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