交通オブザーバーは政府に電気自動車補助金の見直しを求める

図。(写真:アンタラ博士)

交通オブザーバーのKi Darmaningtyasは、政府がインドネシアで自家用電気自動車を購入するための補助金を通じてインセンティブを提供する計画を見直すことを望んでいます。

「政府が電気自動車の調達を通じて補助金を提供する場合、補助金は公共交通機関向けであるべきです」と、1月12日木曜日にアンタラから引用された交通研究所(Instran)の所長は述べています。

Darmaningtyas氏は、政府は商業的に運営されている電気バスを購入するために公共交通機関の起業家に補助金を提供できると述べた。

彼によると、公共交通機関に補助金を提供することは、電気自動車産業の発展を促進するだけでなく、より環境に優しい輸送施設で公共交通機関サービスを改善することができ、渋滞を減らすことができます。

彼は、公共交通機関の利用者の大多数が中流階級から下層階級であるため、公共交通機関向けのバスを購入するための補助金は的を射ていると説明しました。

さらに、公共交通機関用の電気バスを購入するための補助金も、電気自動車や電気モーターを購入するための補助金だけでなく、道路の混雑に追加されません。

「(自家用)電気自動車補助金は、道路を循環する車両の数を増やすため、交通渋滞の増加に加えて、交通混乱を引き起こし、交通事故の増加に貢献します」と彼は言いました。

これに沿って、インドネシア交通協会(MTI)のアドボカシーおよびコミュニティ部門の責任者であるジョコ・セティジョワルノは、電気自動車の購入に対する5兆ルピアの補助金計画を公共交通機関の改善と改善に転用する必要があると評価しました。

ジョコは、最大のコミュニティモビリティは依然として陸上輸送部門にあり、都市の公共交通機関と先駆的な道路輸送に補助金を提供できると評価しました。

「陸上輸送部門の補助金を増やすには、政府とDPRが、公共交通機関の改善と改善に与えられる5兆ルピアの電気自動車のインセンティブを移すことに合意する方が賢明です」と彼は言いました。

Unika Soegijapranata土木工学研究プログラムの学者は、一般的に、大量輸送サービスの状態が減少していることに加えて、特に3T(前部、最外部、および不利な地域)および群島地域で燃料を分配することを困難にする地理的条件であると述べました。

彼は、多くの公共交通機関は多くの地域で運行するのに適していないと述べた。さらに、多くの村にはもはや地方の交通機関がありません。

その結果、農村部の生徒はバイクの使用に切り替えます。これは、公共交通機関サービスの質が低下した都市部でも発生します。

「したがって、公共交通機関を修正するために電気自動車のインセンティブを優先する方が賢明です。インフレ率は、都市部の公共交通機関を利用する市民が増えることで減らすことができます」と彼は言いました。

ジョコ氏は、3Tエリアの電気自動車に補助金を提供することで、政府は利用可能な電力インフラの改善に集中できると付け加えました。

地域の発電所の燃料需要を満たすことに沿って、生態系が構築され、燃料依存を減らすことができます。

「多くの都市で公共交通機関を修理するためのインセンティブを提供することで、3Tおよび群島の地域電気自動車はより賢明で目標を達成できます。都市では、渋滞が減少し、事故の数が減少し、大気汚染が少なくなります」と彼は言いました。