ジャカルタのERPの方針に疑問を呈するオブザーバー:ルールはより詳細な教育でなければならない

イラスト(写真:アンタラ博士)

ジャカルタ-DKIジャカルタの州政府(Pemprov)は、首都の渋滞を軽減するために、電子ロードプライシング(ERP)ポリシーまたは電子有料道路を実装することを計画しています。

これを受けて、市政オブザーバーのヤヤット・スプリアトナは、ERPの政策は混雑を解消するのに十分に効果的ではないと評価しました。

彼によると、それが他の交通システムの統合によってサポートされているならば、政策は効果的になるでしょう。

「たとえば、25の道路が実装対象(ERP)として選択された場合、25の道路で代替オプションとしての公共交通機関が利用可能かどうかに関係なく。タムリン・スディルマンにはすでにMRTがあり、ジャボデタベックでの旅行先の中心であると言えます。したがって、ジャボデタベックの旅行は南ジャカルタと中央ジャカルタの2つの地域に集中していると言えます」とヤヤットは1月11日水曜日にVOIから連絡を受けたときに語った。

「したがって、南ジャカルタと中央ジャカルタがERPの焦点である場合、MRTがあり、それは実際にはより良いことです。したがって、25(道路区間)だけでなく、最初に幹線道路に試用期間を適用します。その後、MRTがジャカルタ市に到達した場合、北のガジャマダ、ハルモニを渡ることができます」と彼は付け加えました。

Yayat氏によると、この試験により、一般の人々は、追加費用を負担することなく、ERPが請求される自家用車を持ち込むか、公共交通機関に乗ることを検討できます。

「したがって、人々はどの安い支払いがERPを使用したり、MRTを増やしたりするかを比較できます。だから、選択肢があります」と彼は言いました。

政策の実施に関して、Yayatは、特に人口密度の高い地域で、追加費用がかかるかどうかを心配している人々がいると評価しました。

Yayatによると、このERPポリシーは、それぞれの目的地に到着するまでの時間を考慮することについての一般の人々の考えのために、この地域で実施することは困難です。

「公共交通機関のない道では、少し難しいです。トランスジャカルタに依存しているため、待ち時間が長く、停留所がより混雑しているため、問題があります」と彼は言いました。

「ですから、電車に乗る場合は、LRTまたはMRTの方が10分ごとに確実です。したがって、人々がMRTに乗るためにお金を払いたいのであれば、時間の面でより有益であり、オフィスに行くのも簡単になりますが、たとえばトランスジャカルタに依存すると、待ち時間が長くなります」と彼は説明しました。

したがって、Yayatは、DKIジャカルタ政府が実際に首都で実施される前にERP規制を詳細に調査できることを提案しました。

「規制を実施する際の私のアドバイスは、技術的な側面だけでなく、社会学的側面にも注意を払ってください。インドネシアでのERPの障害は通常、文化や文化の問題であるためです」と彼は言いました。

「したがって、ルールをより深く研究し、実装をより詳細に準備し、最初にMRT回廊など、信頼できる交通機関が利用できる場所でテストし、次にERPを宣言することができます実行に適しています」と彼は結論付けました。