ジャカルタ-電子ロードプライシング(ERP)ポリシーまたは電子有料道路は、首都DKIジャカルタの渋滞を軽減するための適切なステップと見なされています。
インドネシア交通協会(MTI)のアドボカシーおよびコミュニティ問題の責任者であるジョコ・セティジョワルノは、実施される政策は現在の政策よりも後で効率的になると評価しました。
知られているように、シンガポールはこの政策を実施した近隣諸国の1つであり、実際にその国の混雑を解明できることが証明されています。
これは、DKIジャカルタディスハブがポリシーを直ちに実装するための考慮事項である必要があります。
「問題は効率的かどうか、ゲージ(奇数偶数)が正しければ、DKI州政府は監督する人々にお金を使いますが、彼らはお金を得ません、ERPがお金を得るなら、それを守っている人々を使う必要はありません、そしてお金は後で公共交通機関の補助金を増やすために節約することができます」とジョコは1月11日水曜日にVOIから連絡を受けたときに言いました。
ジョコ氏は、検討中の政策はコミュニティにとって負担になるかもしれないが、後で公共交通機関の利用を最大化できると付け加えた。
「そして、ERPは、公共交通機関の使用に切り替えるために過剰な自家用車を使用する人々を制御する手段の1つです」と彼は言いました。
「なるほど、特にジャカルタの街では、交通手段は概ね十分で良好です。言うまでもなく、人々がジャカルタに旅行するための追加の交通手段となる統合クロスレール(LRT)があります」と彼は付け加えました。
それにもかかわらず、ジョコは、市内中心部の駐車料金の値上げや累進税の引き上げなど、DKIジャカルタディスハブが混雑を解消するためにできる他の戦略がまだあることを示唆しました。
「はい、そうです(このポリシーは良いです)が、後で、街の真ん中の駐車料金がより高価になり、駐車場が小さく、多くなく、そのようになる可能性があることを追加できます。シンガポールのように、車を持っているすべての家にはガレージが必要です」と彼は言いました。
参考までに、DKIジャカルタ州政府は電子ロードプライシング(ERP)ポリシーを実装する予定です。関税に関しては、DKIジャカルタディスハブは、1回のパスでRp5,000からRp19,900の範囲の規模を提案しています。
電子交通管制(PPLE)の地域規制(Raperda)草案では、このポリシーは特定の道路、地域、および時間での電子自動車の制限であると説明されています。
詳細には、交通セクターのポリシーは、渋滞を減らし、移動時間を短縮し、交通安全を改善し、交通行動を変えることができます。
一方、法務部門では、電子交通法執行/ E-TLEの加速があり、交通犯罪者法の正義の官僚主義を削減し、コミュニティを整理しています。
次に、公共交通部門にとって、この政策は公共交通サービスを改善し、車両モードの移行を促進し、より手頃な大量公共交通機関料金を実現し、道路交通性能を向上させることができます。
環境部門に関しては、騒音公害を減らし、車両の煙による大気汚染を減らすことができます。
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