ジャカルタ-インドネシア消費者研究所財団(YLKI)は、電気鉄道料金補助金(KRL)を提供するためのスキームを調整する計画について話しました。
YRKIは、この計画はばかげた、または奇妙な考えであると判断しました。
YLKI Tulus Abadi理事会の議長は、この計画を実施するのは難しいことを認めた。
その理由は、人々は異なる運賃を支払わなければならないが、同じ列車に乗らなければならないからです。
「したがって、KRLの乗客の社会経済的地位に基づいてKRL運賃を区別するという言説はばかげた考えです」と彼は12月29日木曜日に記者団に語った。
Tulusによると、公共交通機関、特にKRLなどの大量公共交通機関への補助金が最も対象を絞った補助金です。そのため、電気自動車の補助金制度についても言及した。
「KRL関税の補助金が目標に達していないと言われた場合、電気自動車ユーザー向けの8,000万ルピアの補助金を何と呼びたいですか?」と彼は言いました。
Tulusによると、政府は公共交通機関を選んだ人々に感謝すべきです。
特に、車を離れてKRLとトランスジャカルタの両方の公共交通機関に切り替えたために関係がある人には。
「つまり、彼らは混雑、汚染、ラカランタスのリスクを減らし、さらには燃料補助金自体を減らすことに貢献しました」と彼は言いました。
運輸省(Kemenhub)は、KRLの関税が2023年に引き上げられないようにしていることが知られています。
それでも、運輸省が適切な補助金を課す制度に変更があります。
「神は喜んで、2023年まで、それは上がりません。ただし、後でカードを使用してください。ですから、アクアキューした人は何でもありません、はい、(ベルダシは高い財政能力を持っています)別の(補助金なし)を支払わなければなりません。したがって、2023年までは増加しない予定です」と、運輸省の年末記者会見、2022年のパフォーマンス実績、および運輸省の2023年作業計画(12月27日火曜日)で、ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は述べています。
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